Pelan Induk Pejalan Kaki Dan Berbasikal Kuala Lumpur 2019 2028

PELAN INDUK
PEJALAN KAKI DAN

BERBASIKAL KUALA LUMPUR
2019-2028
DEWAN BANDARAYA
KUALA LUMPUR
1
PELAN INDUK PEJALAN
KAKI DAN BERBASIKAL
KUALA LUMPUR
2019-2028
DEWAN BANDARAYA KUALA LUMPUR
DISEMBER 2019
Penghargaan
“ Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) ingin merakamkan

ucapan terima kasih kepada tetuan Uni-Technologies Sdn Bhd,
Universiti Teknologi Malaysia atas perkhidmatan yang
professional sebagai perunding dalam menyediakan Pelan
Induk Pejalan Kaki dan Berbasikal Kuala Lumpur 2019-2028
Kami juga ingin mengucapkan jutaan terima kasih kepada

semua pihak berkepentingan, NGO, syarikat, orang
persendirian dan komuniti tempatan seperti senarai di bawah
atas perkongsian maklumat, idea, maklum balas, dan
kerjasama sepanjang tempoh penyediaan pelan induk ini.
“
KWP, MOE, MOH, KPKT, KBS, APAD (SPAD), PDRM, PLANMalaysia, PKB,
JKR, JPS, JKJR, PRASARANA, Cycling KL, The Basikal, Bike With Elena,
Bike Kitchen, Think City, Urbanice Malaysia, MIMOS, MIROS, IEN
Consult, Neuron, Mikebikes, Persatuan Penduduk TTDI,
semua Kawasan Rukun Tetangga (KRT) di Kuala Lumpur
(dan Omar Elsharawy untuk gambar muka depan)
KANDUNGAN
Bab 01
PENGENALAN
Pengenalan.…………………………………………………………………………………… 1-1
Aspirasi Pelan Induk.................……………………………………………….………. 1-2
Matlamat dan Objektif.………....…………………………………………………….... 1-3
Rangka Kerja Kajian…………..…………………………………………………………… 1-4
Tempoh Masa Kajian………………………………….………………………………….. 1-5
Konteks Perancangan…………...………………………………………………………. 1-6
Program Transformasi Ekonomi............…………………………………………..1-7
Pelan Struktur Kuala Lumpur 2040…………………………………………………1-8
Pelan Induk Kampong Bharu…………………………….................................. 1-8
Pelan Induk Pengangkutan Awam Darat Greater KL/KV……...………….1-8
Sistem Mass Rapid Transit (MRT)…………………………………………………… 1-9
Rumusan Konteks Perancangan………...…………………………………………..1-10
Bab 02
RUMUSAN PENEMUAN
Istilah dan Definisi……………….…………………………………………..…………… 2-2
Kategori Guna Tanah….….……………………………………………..………………. 2-3
Kawasan Potensi Permintaan Berjalan Kaki di Kuala Lumpur………... 2-6
Apa Kata Orang Awam…………………………………………………..….………….. 2-7
Apa yang Orang Awam Mahukan…………………………………………………... 2-8
Segmentasi Pejalan Kaki dan Penunggang Basikal………………………... 2-9
Bab 03
KUMPULAN SASARAN DAN UNJURAN
Kumpulan Sasaran…….………………………………………………………..………… 3-2
Unjuran Pengguna.………………………………………………………………….……. 3-7
Bab 04
STRATEGI DAN TINDAKAN
Rangka Kerja Strategi……………………………………………………………….…… 4-2
Pendekatan Strategik………………………………………………….…………….….. 4-3
Strategi dan Tindakan…………………………………………………………………... 4-4
Strategi dan Tindakan Terperinci………..……………………..………………….. 4-5
FASA 1 :
MEWUJUDKAN PENERIMAAN AWAL..………………………………………….. 4-6
Gambar Rajah Skematik Cadangan Fasa 1……………..……………………… 4-7
P1-1: Menubuhkan Struktur Tadbir Urus untuk Melaksanakan

Pelan Induk Pejalan Kaki dan Berbasikal Kuala Lumpur…….... 4-8
P1-2: Menaiktaraf Infrastruktur Pejalan Kaki dan Berbasikal Sedia
Ada……….................................................................................. 4-10
P1-3: Memastikan Keselamatan untuk Semua Segmen Pejalan Kaki
Melalui Reka Bentuk, Perancangan, Pembinaan dan
Penyelenggaraan Laluan Pejalan Kaki………………….............……. 4-11
P1-4: Meningkatkan Penguatkuasaan untuk Melindungi Hak dan

Keselamatan Pejalan Kaki dan Penunggang Basikal…....………. 4-15
P1-5: Mencegah Jenayah Melibatkan Pejalan Kaki Melalui

Pemantauan yang Lebih Baik dengan Penggunaan Teknologi 4-16
P1-6: Menyepadukan Program-Program Berbasikal yang Bertema

Selamat dan Berhemah Kepada Komuniti………………….………… 4-17
P1-7: Merancang dan Merintis Pelan Komunikasi Lima Tahun

untuk Meneraju Agenda dan Inisiatif Berjalan Kaki dan
Berbasikal.........................................................................................4-21
FASA 2:
DARIPADA PERLU BERJALAN KEPADA MAHU BERJALAN…............. 4-25
Gambar Rajah Skematik Cadangan Fasa 2……………………………….....… 4-26
P2-1: Merangsang Pembangunan ‘ Semangat Tempat’ Berasaskan

Komuniti untuk Dihubungkan dengan Koridor Berjalan Kaki
dan Berbasikal…………………………………………………………………….. 4-27
P2-2: Memperkenalkan Laluan Pejalan Kaki Khusus Pada Jalan

yang Mempunyai Trafik yang Tinggi dalam Kawasan
Tumpuan……………………………………………………………………………… 4-39
P2-3: Membangunkan Alat/Sistem yang Praktikal untuk Merancang

Perjalanan dan Penunjuk Arah………………………...................……. 4-40
P2-4: Menormalisasikan Projek Pembangunan ‘Semangat Tempat’

Berasaskan Komuniti Melalui Perkongsian Pintar..................... 4-43
P2-5: Meneruskan Kesan Pelan Komunikasi………………………………….. 4-53

P2-6: Memupuk Budaya Berbasikal Dari Awal Usia………..……………… 4-54
P2-7: Mewujudkan Persekitaran Pro-Berbasikal dengan
Meneruskan Menaiktaraf Persekitaran Fizikal….....................… 4-55
P2-8: Menyediakan Insentif Kewangan untuk Menggalakkan
Penggunaan Basikal di Kalangan Pengguna Bandar................ 4-56
P2-9: Melengkapkan Tawaran Insentif Kewangan dengan Tambah
Insentif Berbentuk Bukan Kewangan.......................................... 4-60
FASA 3 :
TRANSFORMASI GAYA HIDUP BANDAR...…………………………………… 4-62
Gambar Rajah Skematik Cadangan Fasa 3……................……….………… 4-63
P3-1: Penjenamaan KL Sebagai Bandar Berjalan Kaki dan
Berbasikal Utama Malaysia…........................................................ 4-64
P3-2: Memperbanyakkan Pembentukan ‘ Semangat Tempat’ dalam

Bandar.............................................................................................. 4-65
P3-3: Menyepadukan Sistem Pengawasan yang Dikelolai oleh
Komuniti Melalui Sistem Teknologi Maklumat........................... 4-67
P3-4: Memperkenalkan Langkah Radikal dalam Mengurangkan
Trafik di Pusat Komersial dalam Bandar (CBD).......................... 4-68
P3-5: Menggalakkan Analitik Daya Raya (Big Data Analytic) Sebagai
Alat Teknologi untuk Inisiatif Mobiliti Pintar Kuala Lumpur..... 4-72
Bab 05
PEMBANGUNAN FIZIKAL
Pengenalan…………………………………………………………………………………… 5-2
Kawasan Potensi Tinggi Permintaan Berjalan Kaki di Kuala Lumpur 5-3
Konsep Pembangunan Keseluruhan………………....………………………..… 5-5
Skop dan Perincian Pembangunan Fizikal……….....…………………………. 5-13
INISIATIF 1: Meningkatkan Pengalaman Berjalan Kaki dan
Berbasikal Batuan Pertama dan Batuan Terakhir........... 5-14
INISIATIF 2: Pembinaan Laluan Ekspres Pejalan Kaki Bertingkat
(Elevated Pedestrian Expressway/Epex) di Kuala
Lumpur.................................................................................. 5-29
INISIATIF 3: Penambahbaikan Laluan Pejalan Kaki Sedia Ada.............5-39
INISIATIF 4: Membangunkan Kemudahan dan Infrastruktur Laluan

Berbasikal..............................................................................5-57
INISIATIF 5: Membangunkan Infrastruktur Laluan Berjalan Kaki dan
Basikal di Kawasan Potensi Permintaan Tinggi (HPD).... 5-77
Bab 06
PELAN PELAKSANAAN
Pelan Pelaksanaan…...………………………………………………………………….…6-2
Projek ‘Quick Win’...…..…………………………………………………………………… 6-14
Pelan Pemantauan...…………………………………………………………….……….. 6-15
Jadual Pemantauan.....…………………………………………………………………... 6-17
Senarai Singkatan
APAD Agensi Pengangkutan Awam Darat IIIP Interchange & Integration Plan
ARP Area Road Pricing IoT Internet of Things
Bdr. Bandar ISF Improvement Service Fund
Bike-Ped Bike-Pedestrian IT Information Technology
BTP Bus Integration Plan ITE Institute of Transportation
CBD Central Business district Engineers
JKJR Jabatan Keselamatan Jalan Raya
CCTV Closed-Circuit Television
JKR Jabatan Kerja Raya
CETDEM Center for Environment,
Technologies & Development Jln. Jalan
Malaysia JPA Jabatan Perkhidmatan Awam
CHKL City Hall Kuala Lumpur JPIF Jabatan / Infrastructure Planning
Cont. Continue Department
CPTED Crime Prevention Through JPS Jabatan Pengairan dan Saliran
Environmental Design KBS Kementerian Belia dan Sukan
CSN Community Surveillance Network Kg. Kampung
CSN Community Surveillance Network KL Kuala Lumpur
DBKL Dewan Bandaraya Kuala Lumpur KLCC Kuala Lumpur City Centre
Dev. Development KLGH Kuala Lumpur General Hospital
e.g Example km Kilometres
EPEX Elevated Pedestrian Expressway Km/h Kilometre per Hour
EPPs Entry Point Projects KOL Key Opinion Leader
EPU Economic Planning Unit KPJ Kumpulan Perubatan Johor
ESPN Entertainment and sports KPKT Kementerian Perumahan dan
Programming Network Kerajaan Tempatan
etc. Et Cetera KRT Kelab Rukun Tetangga
ETP Economic Transformation KWP Kementerian Wilayah Persekutuan
Programme
LHDN Lembaga Hasil dalam Negeri
FGDs Focus Group discussions
LPTMP Land Public Transport Master Plan
ft feet
LRT Light Rapid Transit
GEF Global Economic Facility
LUP Land Use Plan
GLC Government-Linked Company
m Metre
GNI Gross National Income
MDEC Malaysia digital Economy
Gov. Government
Corporation
GTP Government Transformation MIMOS Malaysia Institute of
Program Microelectronic Systems
HQ Headquartes MIROS Malaysia Institute of Road Safety
HSR High-speed Rail System Research
i.e In other Words
MNCs Multinational Corporation SSP Sungai Buloh – Serdang –
MOE Ministry of Education Putrajaya Line
TBS Terminal Bersepadu
MOH Ministry of Health
Selatan
MOHR Ministry of Human Resorces TDM Travel Demand
MOT Ministry of Transport Management Plan
MPPJ Majlis Perbandaran Petaling Jaya TfL Transport for London
MRT Mass Rapid Transit TOD Transit-Oriented
Development
NACTO National Association of City
TRX Tun Razak Exchange
Transportation Official
NGOs Non-Governmental Organisation TTDI Taman Tun Dr Ismail
NKEA National Key Economic Area TTP Taxi Transformation Plan
NKRAs National Key Result Areas U.K United Kingdom
NLPTMP National Land Public Transport Master U.S United Stated
Plan UCSI UCSI University Taman
OUM Open University Malaysia Connaught
PDRM Polis DiRaja Malaysia UD Urban Design
PJ Petaling Jaya UM University Malaya
PKB Perbadanan Pembangunan Kampong UNDP United Nations
Bharu Development Programme
PLAN Jabatan Perancangan Bandar dan Uni. University
Malaysia Desa Unit LA 21 Unit Local Agenda 21
PMD Personal Mobility Devices URDP Urban Rail Development
POD Pedestrian-oriented Development Plan
PRASARANA Prasarana Malaysia Berhad USA United States of America
PWDs Person with disabilities WDP Walking Demand Potential
PWTC Putra World Trade Centre
RoL River of Life
ROW Right-of-Way
SBK Sungai Buloh – Kajang Line
SCM Supply Chain Management
Sek. Sekolah
sf Square Feet
Sg. Sungai
SGP Small Grants Programme
SMA Sekolah Menegah Agama
SPAD Suruhanjaya Pengangkutan Awam
Darat
Bab 1 menerangkan tentang rangka kerja kajian yang merangkumi matlamat kajian, objektif
dan rangka kerja kajian. Perbincangan di dalam bab ini selaras dengan ringkasan konteks
perancangan di peringkat nasional, bersesuaian dengan dasar dan polisi yang akan
mempengaruhi hala tuju masa hadapan Kuala Lumpur seperti yang telah dirangka.
Cadangan Pelan Induk ini akan diselarikan dengan senario pembangunan masa hadapan di
Kuala Lumpur.
Pelan Induk Pejalan Kaki dan Berbasikal Bab 1 1-1
Bab 01
PENGENALAN
Sebelum kita belajar memandu, kita belajar berjalan dan berbasikal terlebih dahulu. Berjalan dan berbasikal
boleh dinikmati dan dilakukan pada setiap peringkat umur dan kemampuan fizikal. Walaubagaimanapun
setelah bertahun – tahun, bandar – bandar telah mengubah tumpuan dan keutamaan terhadap
pengangkutan bermotor. Namun dalam beberapa dekad ini, megapolitan – megapolitan moden seperti
New York, Copenhagen, Tokyo dan kebanyakannya telah mengubah tumpuannya terhadap pejalan kaki
dan penunggang basikal. Bandar – bandar ini telah sedar bahawa lebih banyak kelestarian masa hadapan
yang hanya dapat dicapai sekiranya tumpuan berubah kepada lebih banyak mod mobiliti bandar aktif
seperti berjalan dan berbasikal dan gabungannya (iaitu berjalan kaki dan berbasikal) menggunakan
pengangkutan awam. Masalah – masalah yang muncul adalah disebabkan oleh kebergantungan terhadap
kereta, masyarakat bermotor yang tidak sukar difahami. Dengan asap berbahaya dan bunyi bising,
kenderaan persendirian bukan sahaja menjejaskan persekitaran malah menjejaskan kualiti kehidupan
masyarakat.
Kesesakan lalu lintas yang terjadi disebabkan oleh kereta – kereta ini meningkatkan masa dan kos
perjalanan, yang memaksa kerajaan untuk melabur lebih banyak wang bagi pembangunan infrastruktur –
kos peluang yang jelas hanya memberi manfaat terhadap segmen penduduk tertentu – iaitu rakyat
berkereta. Bagi sesiapa yang kurang bernasib baik untuk memiliki kenderaan sendiri, mereka diabaikan
daripada pelaburan ini. Di Malaysia, trend terhadap mobiliti bandar aktif – berjalan dan berbasikal – telah
sempurna terbentang di dalam pelbagai dokumen polisi. Program Bandar Selamat – merupakan salah satu
daripada tujuh Bidang Keberhasilan Utama Negara (NKRAs) di bawah Program Transformasi Kerajaan (GTP)
yang telah dikenalpasti bahawa jenayah di bandar boleh dikurangkan melalui penambahbaikan laluan
pejalan kaki. Di bawah nota yang sama, Bidang Ekonomi Utama Negara (NKEA) Greater Kuala
Lumpur/Lembah Klang – satu daripada dua belas.
NKEAs di bawah Program Transformasi Ekonomi (ETP)- telah mengenalpasti bahawa membina Laluan
Pejalan Kaki yang Komprehensif merupakan salah satu daripada Projek Titik Permulaan (EPP) yang akan
diterajui oleh Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL). Berdasarkan mandat ini, DBKL mengandungi
rancangan untuk menyediakan pelan induk untuk pejalan kaki dan basikal. Pelan induk ini akan
digunapakai untuk reka bentuk komprehensif dan pelan pelaksanaan bagi pembangunan laluan yang
efisien dan laluan berjalan kaki dan basikal yang mesra pengguna di Kuala Lumpur.
Photo Credit: 9M Studio

1-2 Bab 1 Pengenalan
Aspirasi Pelan Induk
“ Melalui Pelan Induk Pejalan Kaki dan

Berbasikal, Kuala Lumpur mampu menjadikan
sistem pengangkutan lebih lestari dari segi “
alam sekitar, ekonomi dan sosial.
Di samping itu, Kuala Lumpur dapat mengekalkan agenda bandar lestari berkaitan dengan
peningkatan kualiti kehidupan dan kualiti alam sekitar melalui penambahbaikan laluan mobiliti
pintar ke arah gaya hidup sihat dengan memberikan keutamaan kepada komponen-komponen
berikut:
01 02 03 04
Meningkatkan Menyediakan Mengurangksn Menggalakkan
keselamatan mobiliti dan pencemaran berjalan kaki dan
pejalan kaki dan kemudahsampaian dengan menangani berbasikal sebagai
berbasikal yang sesuai untuk pemanasan global gaya hidup sihat
semua dan menjadi bandar
lestari
05 06 07
Keupayaan untuk Meningkatkan Alternatif untuk
meningkatkan pertumbuhan pemanduan
interaksi sosial di ekonomi terutamanya pada
jalanan jarak yang singkat
Matlamat Dan Objektif
“ Mengekalkan agenda bandar berdaya huni di

mana kualiti kehidupan dan alam sekitar
dipertingkat melalui penambahbaikan dalam “
mobiliti pintar ke arah gaya hidup sihat
Objektif 1: Objektif 2: Objektif 3:

Untuk mendapatkan Untuk menerajui dan Untuk mengubah gaya
persetujuan daripada memberi inisiatif berjalan hidup bandar dengan
pelbagai segmen dan berbasikal sebagai menghubungkan
penduduk di KL dengan komponen sokongan ruangan awam yang
memperbanyak kuantiti terhadap pergerakan meriah dan menarik
dan meningkatkan kualiti bandar yang lancar bagi melalui pewujudan
kemudahan pejalan kaki mengubah tanggapan tempat untuk
dan berbasikal daripada ‘perlu berjalan kemudahan pejalan kaki
kepada mahu berjalan’ dan berbasikal yang
selamat dan selesa
Rangka Kerja Kajian
Pada peringkat pertama, kajian ini akan mengenal pasti faktor-faktor penggalak untuk berjalan
kaki dan berbasikal melalui kajian literatur. Faktor-faktor ini akan digunakan untuk membina
indikator – indikator data asas. Data yang terkumpul akan dibahagikan kepada dua kategori iaitu
data fizikal dan data bukan fizikal. Data tersebut dikumpulkan melalui kajian literatur, kaji selidik
pengguna, temu bual secara mendalam dan lawatan tapak. Hasil analisis data akan
dibentangkan semasa FGD / bengkel untuk penjelasan dan kemaskini data serta mendapatkan
persetujuan daripada orang awam dan pihak berkepentingan. Sebaik sahaja data yang
dihasilkan dimuktakmad, ia akan digunakan untuk merumuskan cadangan yang berkaitan bagi
mengisi jurang yang ada.
Rajah berikut menunjukkan carta aliran rangka kerja kajian.
PERINGKAT 1 OBJEKTIF
KAJIAN LITERATUR
Faktor penggalak
KAJIAN LITERATUR berjalan kaki dan
berbasikal
PERINGKAT 2 DATA ASAS & Data fizikal dan data

PENGUMPULAN ANALISIS bukan fizikal
DATA DAN
ANALISIS
PENEMUAN KAJIAN
3 siri FGD
PERINGKAT 3 JURANG
SINTESIS
PERINGKAT 4 CADANGAN
CADANGAN
PELAN INDUK
Rajah 1.1 : Carta Alir Rangka Kerja Kajian
5
Tempoh Masa Kajian

Projek ini akan dilaksanakan dalam tempoh masa lima tahun bermula dari Februari 2017. Tahun
pertama akan melibatkan kajian dasar dan pembangunan draf pelan induk. Tahun kedua akan
melibatkan penambahbaikan draf pelan induk dan beberapa siri Focus Group Discussions
(FGDs) dan lawatan penanda aras. Pelan Induk Akhir akan siap menjelang tahun kedua akhir.
Tahun ketiga dan kelima akan melibatkan pembangunan program sokongan komuniti dan
pemantauan selepas pelaksanaan.
Rajah berikut menunjukkan rangka kerja kajian yang terperinci.
Rajah 1.2 : Garis Masa Kajian
2 TAHUN PERTAMA TAHUN 3 -TAHUN 5
2017 - 2018 2019 - 2020 - 2021
Data Asas Pelaksanaan Pelan
5
TAHUN Draf Pelan Induk
Pelaksanaan Pemantauan
TEMPOH
(strategi, polisi, garis panduan)
KA JIAN Pelaksanaan Penilaian dan

Pembaikan Pelan
Kajian Semula
Foto: Deva Darshan

Konteks Perancangan
Bab ini akan meringkaskan kesemua inisiatif berjalan kaki dan berbasikal daripada pelan sedia
ada di peringkat nasional, wilayah dan tempatan ke dalam konteks perancangan Pelan Induk
Pejalan Kaki dan Berbasikal Kuala Lumpur. Ia bermula dengan mengetengahkan aspirasi pelan
peringkat nasional terutamanya Program Transformasi Ekonomi (ETP) sebelum meringkaskan
inisiatif-inisiatif dan program-program daripada pelan yang lebih terperinci dan pelbagai pelan
peringkat tempatan seperti yang disenaraikan di dalam Jadual 1.1.
Tujuan mengkaji semula pelan-pelan adalah untuk mendapatkan kefahaman yang menyeluruh
dan mengetahui sejauh mana setiap pelan menerangkan tentang inisiatif, program dan projek
berkenaan pejalan kaki dan berbasikal. Hasil daripada analisis pelan tersebut penting dalam
menetapkan hala tuju permulaan polisi kajian ini. Maklumat daripada pelan tersebut juga penting
untuk analisis dan sintesis bersama data yang diperoleh daripada cara utama seperti kaji selidik
pengguna dalam situasi ini. Selain itu, beberapa maklumat dan strategi dalam kajian semula
pelan akan digunakan dan dikemas kini untuk keperluan kajian ini.
Situasi kini hangat dengan kemunculan isu-
isu perubahan iklim, namun kebiasaannya Peringkat Nasional
kebanyakan pelan pembangunan • Economic Transformation Programme
mengabaikan keinginan merasai gaya hidup
yang lebih sihat seperti berjalan kaki dan Peringkat Wilayah
berbasikal. Oleh itu, tidak menghairankan
• Klang Valley MRT System
sekiranya kesemua pelan pembangunan • Greater Kuala Lumpur/Kalng Valley Land
yang dinilai masih kurang mengutamakan Public Transport Master Plan
pejalan kaki dan basikal berbanding dengan
lain-lain bentuk mobiliti. Oleh itu, tujuan pelan Peringkat Tempatan
induk pejalan kaki dan berbasikal ini adalah
• Kuala Lumpur Structure Plan 2020
untuk mengintegrasikan kesemua strategi • Kampung Bharu Master Plan
dan program yang menitikberatkan galakan • River of Life
untuk berjalan kaki dan berbasikal di dalam • Kuala Lumpur Tourism Master Plan 2015-
satu dokumen sebagai perkara utama. 2025
• Kuala Lumpur Low Carbon Society 2030
• Pelan Induk Jejak Warisan Kuala Lumpur
• Think City Programmes
Jadual 1.1 : Senarai Pelan – Pelan

Program Transformasi
Ekonomi
Seperti yang dinyatakan di dalam ETP, visi NKEA Greater KL/KV adalah untuk mencapai
tempat ke 20 teratas dalam perkembangan ekonomi bandar di samping menjadi di
antara tempat ke 20 teratas dunia BANDAR PALING BERDAYA HUNI menjelang 2020.
Untuk memenuhi aspirasi Greater KL/KV dalam mencapai visi, sembilan EPP (Projek Titik
Permulaan) bersama empat dimensi telah dirangka. Satu daripada empat dimensi,
Perkhidmatan yang Dipertingkatkan Greater KL/KV, panggilan untuk Bandar Kl yang
berfungsi dengan baik dan berdaya huni yang memerlukan penambahbaikan dan
gabungan lancar terhadap laluan pejalan kaki. Sembilan EPP dicadangkan di dalam NKEA
Greater KL/KV diulas secara ringkas di dalam Rajah 1.3 dan tiga yang mempunyai hubungan
terus dalam menaiktaraf laluan pejalan kaki KL yang akan dibincangkan di dalam bahagian
berikutnya.
EPP5: • Projek RoL dimulakan dengan mentransformasikan

bahagian aliran sungai Klang dan Gombak melalui pusat
River of Life (RoL) bandar KL kepada tepian air (waterfront) bersejarah dan
komersial yang meria dan berdaya huni dengan jumlah
trafik yang tinggi.
• Transformasi ini direka untuk menggalakkan trafik pejalan
kaki dan berbasikal yang tinggi untuk keseronokan yang
lebih baik terhadap mercu tanda sejarah dan estetika
kawasan.
• Apabila lengkap sepenuhnya pada tahun 2020, projek
RoL dijangka untuk mengubah pusat bandar KL, sama
taraf dengan bandar – bandar global yang lain. Ini
EPP8: bermaksud Kuala Lumpur akan lebih boleh berjalan dan
berdaya huni.
Laluan Pejalan Kaki
• EPP8: Laluan Pejalan Kaki Komprehensif menggambarkan
sebahagian daripada cita – cita besar rancangan untuk
menjadikan Kuala Lumpur sebahagian bandar sihat dan
berdaya huni dengan menaiktaraf mobiliti manusia.
• EPP berhasrat untuk menaiktaraf kemudahsampaian untuk
pejalan kaki dan halangan fizikal dengan mencipta laluan
pejalan kaki yang bersepadu dan bebas halangan.
• Penambahbaikan ini dijalankan untuk mematuhi garis
panduan CPTED Bandar Selamat (Crime Prevention
Through Environmental Design) bagi memastikan
keselamatan pejalan kaki.
Pelan Struktur
Kuala Lumpur 2040
• Pelan struktur telah mengenalpasti hierarki laluan pejalan kaki
yang diklasifikasikan kepada laluan pejalan kaki utama, primer
dan sekunder berdasarkan kepentingan masing-masing.
• Cadangan laluan dan penambahbaikan untuk infrastruktur

pejalan kaki dan berbasikal seperti yang terkandung di dalam D. KAMPONG BHARU ACCESSIBILITY AND PE
Creating a city that is eas
Pelan Struktur akan dimasukkan di dalam pelan induk pejalan MASTER PLAN pedestrian friendly
kaki dan basikal setelah mengabungkan cadangan-cadangan The Master Plan for Development of Kampong
Bharu is one of the Government's efforts to help
daripada pelan-pelan yang lain. improve the quality of life of Malays in Kuala
Lumpur, especially Kampong Bharu. It is also a
major agenda in transforming Kampong Bharu's
identity as well as safeguarding and preserving
the interests of the Malays.
The Kampong Bharu redevelopment is in line

with the National Key Result Area (NKEA) under
Pelan Induk Kampong

the Economic Transformation Programme.
Bharu
• Di bawah Pelan Induk, laluan pejalan kaki sepanjang 7.5km dan
laluan berbasikal telah dikenalpasti sama ada untuk pembinaan BASELINE DATA REPORT FOR
AND CYC
atau penambahbaikan. D. KAMPONG BHARU ACCESSIBILITY AND PEDESTRIAN-FRIENDLY

Creating a city that is easy to connect and
CONTINUITY OF PEDESTRI
MASTER PLAN pedestrian friendly Providing comprehensive a

• Cadangan prinsip reka bentuk pejalan kaki/berbasikal reka
The Master Plan for Development of Kampong
inter-connected and access
and accessible as a step t
controlling the quality of the
bentuk daripada Pelan Induk Kampong Bahru menjadi salah satu
Bharu is one of the Government's efforts to help
improve the quality of life of Malays in Kuala creating social interactions a
Lumpur, especially Kampong Bharu. It is also a
rujukan penting untuk menghasilkan Pelan Induk Pejalan Kaki
major agenda in transforming Kampong Bharu's
identity as well as safeguarding and preserving
the interests of the Malays.
dan Basikal Kuala Lumpur. The Kampong Bharu redevelopment is in line
with the National Key Result Area (NKEA) under
the Economic Transformation Programme.
Pelan Induk Pengangkutan

Awam Darat Greater KL/KV
• Pelan Induk Pengangkutan Awam Darat Greater KL/KV (Greater
KL/KV LPTMP) menggabungkan pelan induk pengangkutan 20-
tahun untuk mengubah pengangkutan awam darat di Greater
KL/KV.
• LPTMP Greater KL/KV dibina di atas pelan sedia ada untuk
keselarasan semasa menyediakan pelan pengangkutan jangka
masa panjang yang penting untuk pencapaian status bandaraya
bertaraf dunia.
Sistem Mass Rapid Transit (MRT)

Sistem Mass Rapid Transit (MRT) merupakan sistem transit yang terancang terdiri daripada tiga
laluan yang akan dibangunkan dalam tiga fasa. Jangkaan penumpang harian mencecah 1 juta
setelah siap sepenuhnya menjelang 2022, sistem MRT perlu digabungkan dengan infrastruktur
pejalan kaki dan berbasikal di kesemua stesen untuk kelancaran peralihan jarak pertama dan
terakhir. Stesen MRT akan menjadi titik tumpuan dalam kajian ini untuk pelan induk pejalan kaki
dan basikal.
Laluan Sungai Buloh – Kajang

• Laluan Sungai Buloh – Kajang (SBK) bermula dari Sungai
Buloh ke Kajang
• Fasa pertama laluan MRT Sungai Buloh – Kajang ke Semantan
mula beroperasi pada 16 Disember 2016.
• Fasa Kedua, dari Stesen Semantan ke Stesen Kajang telah
mula beroperasi pada 17 Julai 2017, dengan membenarkan
keretapi melalui keseluruhan jajaran
Laluan Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya

• Cadangan jajaran laluan MRT Sungai Buloh – Serdang –
Putrajaya (Laluan SSP) adalah 52.2 km di mana 13.5 adalah di
bawah tanah.
• Fasa 1 di antara Kawasan Damansara dan Kampung Batu
dijangka akan beroperasi menjelang Julai 2021 dan
selebihnya akan dibina dan mula berkhidmat sepenuhnya
pada suku ke dua 2022.
Laluan Circle
• Laluan CIRCLE akan meliputi jarak di antara 45km dan 48 km
atau lebih panjang, bergantung kepada jajaran terakhir.
• Ia akan menggabungkan Laluan 1 Sungai Buloh – Kajang (SBK)
dan Laluan 2 Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya (SSP).
• Ia menunjukkan bahawa pelan ini telah merangka laluan
pantas pembinaan untuk MRT 3 yang akan siap sebelum
2025.
Rumusan Konteks Perancangan
Pelan Induk Pejalan Kaki dan Berbasikal yang mengetengahkan mobiliti lancar dan
kemudahsampaian untuk semua bagi menggalakkan berjalan/berbasikal sebagai alternatif gaya
hidup sihat mengambilkira kesemua aspek dan mod mobiliti. Tidak dinafikan, pelan sedia ada,
dokumen rasmi dan garis panduan yang mempengaruhi keputusan dalam semua aspek
berkaitan dengan pengangkutan dan mobiliti dari peringkat teratas ke peringkat tempatan perlu
diambil kira. Bermula dengan Program Transformasi Ekonomi (ETP) dan diikuti dengan pelbagai
pelan peringkat tempatan termasuk Pelan Struktur Kuala Lumpur, Pelan Induk Kampong Bharu,
Pelan MRT Lembah Klang, dan lain-lain lagi. Analisis Kandungan (content analysis) dilakukan
terhadap kesemua pelan untuk mengenal pasti hala tuju polisi pengangkutan. Pemahaman
berkenaan hala tuju polisi sedia ada dengan analisis yang baik tentang potensi keperluan
pejalan kaki dan berbasikal merupakan ramuan terbaik untuk menghasilkan pelan induk yang
bersepadu dan praktikal. Pelan Induk Pejalan Kaki dan Berbasikal yang bersepadu bukan sahaja
membenarkan sistem perjalanan yang bersepadu dan lancar tetapi membantu Kuala Lumpur
mengekalkan agenda bandar yang berdaya huni di mana kualiti kehidupan dan suasana
dipertingkatkan melalui penambahbaikan mobiliti pintar untuk gaya hidup sihat dengan
memfokuskan kepada komponen di berikut:
Photo Credit: AhPek bikers Foto: Deva Darshan

1
Meningkatkan
tahap
keselamatan
pejalan kaki
dan berbasikal
2
Menyediakan
kemudahsampaian
dan mobiliti untuk
semua
3
Kurangkan
pencemaran,
menangani
pemanasan global,
menjadi lestari
4
Menggalakkan
berjalan kaki dan
berbasikal sebagai
gaya hidup sihat
5
Keupayaan
meningkatkan
interaksi sosial di
jalanan
6
Menggalakkan
perkembangan
ekonomi
7
Alternatif untuk
pemanduan
terutama pada jarak
singkat
2-1 KL BIKE PED 2019-2028 Pelan Induk Pejalan Kaki dan Berbasikal Bab 2 2-1
Bab 02
RUMUSAN PENEMUAN
Bab ini menggariskan istilah dan definisi yang digunakan di dalam pelan
induk ini, diikuti dengan kategori-kategori guna tanah yang digunakan
untuk menilai potensi permintaan berjalan kaki di Kuala Lumpur.
Seterusnya, analisis ringkas berkenaan penemuan maklumbalas
pengguna dirumuskan dalam empat kategori segmen pengguna.
Segmen pengguna ini akan menjadi panduan kepada polisi pelan induk
dan cadangan tindakan.

Photo Credit: Deva Darshan
2-2 Bab 2 Rumusan Penemuan
Istilah dan Definisi
Berikut merupakan istilah dan definisi yang digunakan dalam laporan ini. Tujuan definisi ini
adalah untuk memastikan ketepatan dan konsistensi dalam tafsiran rangka kerja polisi yang
dicadangkan.
Jadual 2.1 : Istilah dan Definisi

Istilah Definisi
Berjalan Bentuk perjalanan dengan berjalan kaki
Pejalan kaki Individu yang berjalan atau berlari termasuk individu yang
menggunakan kenderaan beroda kecil seperti kerusi roda, papan
luncur, kasut beroda, skuter dan sebagainya.
Laluan pejalan kaki Laluan atau lorong khas untuk pejalan kaki
Penunggang basikal Individu yang bergerak menggunakan basikal
Basikal Kenderaan beroda dua, menggunakan kuasa manusia dan pedal

termasuk basikal elektrik yang menggunakan bateri sebagai sumber
kuasa kedua.
Laluan Basikal Laluan atau lorong khas untuk penunggang basikal
Laluan Berjalan/ Laluan atau lorong khas untuk kegunaan bersama pejalan kaki dan
Berbasikal Yang penunggang basikal
Dikongsi
Populasi Bagi tujuan pelan induk ini, populasi ditakrifkan sebagai mana-mana
individu yang menetap di Kuala Lumpur berumur antara 15-60 tahun.
Kumpulan umur ini dipilih kerana mereka mewakili remaja dan
dewasa yang boleh dianggap bebas untuk menentukan dan memilih
mod pengangkutan bagi perjalanan ulang-alik mereka
Sampel/ Satu subset populasi yang yang dipilih secara rawak untuk untuk
Responden mengambil bahagian dalam kaji selidik Pelan Induk Pekalan Kaki dan
Basikal Kuala Lumpur
Perjalanan Perjalanan satu arah kepada dan/atau daripada rumah sebagai
ulang-alik pejalan kaki atau penunggang basikal bagi tujuan kerja (perjalanan
rumah ke tempat kerja atau tempat kerja ke rumah) atau bagi tujuan
pendidikan (perjalanan rumah ke sekolah atau sekolah ke rumah)
Perjalanan riadah Perjalanan ke dan/atau dari rumah sebagai pejalan kaki atau
penunggang basikal bagi tujuan selain ulak alik atau beli belah.
EPEX Bentuk atau pembinaan lebuh raya pejalan kaki bertingkat

Kategori Guna Tanah
Sebelum menjalankan kaji selidik pengguna, sebuah peta potensi permintaan pengguna
berjalan kaki (WDP) dihasilkan untuk menjadi panduan kepada tinjauan pengguna yang
seterusnya. Untuk menghasilkan peta potensi permintaan berjalan kaki (WDP), guna tanah
dikategorikan mengikut potensi permintaan berjalan kaki dan berbasikal. Jadual 2.2
menunjukkan tiga kategori serta jenis penggunaan tanah yang dimiliki oleh setiap kategori.
Jumlah setiap kawasan yang menghasilkan peta WDP ini kemudiannya digunakan untuk
memilih kawasan yang berpotensi mempunyai permintaan berjalan kaki/ berbasikal yang tinggi.
Responden kemudian dipilih secara rawak dari kawasan-kawasan ini untuk mengambil bahagian
dalam kaji selidik.
Jadual 2.2 : Potensi Permintaan Berjalan Kaki dan Berbasikal
Potensi Permintaan Berjalan/

Tempat
Berbasikal
Universiti/kolej, tempat tarikan (contoh: muzium, taman, etc),
apartment/kondo/kegunaan bercampur,lokasi pertukaran
Tinggi
bas (5 destinasi atau lebih), Stesen LRT, pusat perniagaan
dalam pusat bandar.
Sekolah, laluan penggunaan bersama (contoh: laluan
Sederhana pejalan kaki dan basikal), kedai runcit, hospital,
perpustakaan dan pusat komuniti.
Rendah Tangga, jambatan, jejantas, kafe, restoran, hentian bas
tempatan
Foto: Omar Elsharawy

Jadual 2.3: Kategori Guna Tanah
Kategori Sub-kategori Keluasan (m2) (%) Jumlah %

Universiti dan Kolej 1,429,698.33 0.56
Tarikan Utama dan Taman 9,300,520.10 3.66
Stesesn Transit 838,412.40 0.33
Potensi
Permintaan Kondominium dan Pangsapuri 20,880,656.20 8.21 18.84%
Berjalan Kaki
Tinggi Pusat Beli Belah di Pusat Bandar 9,850,220.30 3.87
Pejabat 4,260,000.99 1.67
Bank dan Pusat Perniagaan 505,425.28 0.20
Hotel 854,459.20 0.34
Pusat Beli Belah di Luar Pusat 3,679,792.87 1.45
Bandar
Sekolah 317,710.79 0.12
Pusat Perniagaan di Luar Pusat 458,758.96 0.18
Bandar
Potensi Hospital 7,907,057.47 3.11
Permintaan 18.41%
Berjalan Kaki Klinik 98,857.14 0.04
Sederhana Pasar 500,059.20 0.20
Taman Kejiranan 10,850,462.20 4.27
Asrama dan Kuarters 2,069,338.92 0.81
Institusi dan Kegunaan Komuniti 19,767,643.70 7.77
Keagamaan 1,168,099.94 0.46
Perniagaan Kejiranan 248,456.92 0.10
Potensi Restoran 102,451.63 0.04
Permintaan Perumahan atas tanah 50,360,225.85 19.80 21.55%
Berjalan Kaki
Rendah Tadika 158,855.37 0.06
Lain-lain 3,953,528.74 1.55
Rizab Jalan 68,610,263.00 26.97
Tanah yang Tidak Dibangunkan 13,072,337.54 5.14
Hutan 3,386,663.96 1.33
Perkuburan 3,087,561.00 1.21
Rizab Keretapi 1,862,635.77 0.73 41.20%
Rizab Saliran dan Sungai 7,905,182.88 3.11
Lain – lain Rizab Elektrik 2,448,977.99 0.96
Tempat Letak Kenderaan 1,055,625.26 0.41
Utiliti 3,410,120.10 1.34
JUMLAH 149,560,693.00 100% 100%
KL BIKE PED 2019-2028 Pelan Induk Pejalan Kaki dan Berbasikal Bab 2 2-5
GUNA TANAH
Industri
Institusi
Jalan
Kawasan Lapang dan
Rekreasi
Tiada Pembangunan
Keagamaan
Perumahan
Pendidikan
Komersial
Komersial Sementara
Perhutanan
Perkuburan
Rizab Keretapi
Rizab Saliran dan Sungai
Rizab Elektrik
Tempat Letak Kenderaan

Stesen Terminal
Utiliti
Kawasan Potensi Permintaan Berjalan

Kaki di Kuala Lumpur
Peta ketumpatan ini menunjukkan kepadatan guna tanah dengan potensi permintaan berjalan
kaki yang tinggi (contoh: institusi pendidikan, kompleks perniagaan, kompleks kerajaan, hospital,
pangsapuri/kondominium/flat dan sebagainya). Hasilnya, peta (seperti yang di bawah),
menunjukkan bahawa Pusat Bandar Kuala Lumpur ke arah Lembah Klang merupakan Kawasan
berpotensi permintaan berjalan paling tinggi. Potensi permintaan sederhana pula berselerak di
pelbagai Kawasan di KL seperti Cheras, Seputeh, Segambut dan tempat-tempat lain. Penemuan
menunjukkan Kawasan permintaan tinggi yang harus diutamakan dalam pembangunan atau
penaiktarafan infrastruktur berjalan dan berbasikal.
Skala Potensi Permintaan

Permintaan Tinggi
Permintaan Sederhana
Permintaan Rendah
Apa Kata Orang Awam

Berdasarkan tinjauan awam yang disertai oleh 1320 responden
“ •
Sebab Tidak Berjalan/ Berbasikal di Kuala Lumpur
Kebimbangan keselamatan peribadi adalah faktor utama untuk tidak berjalan di KL bagi
54% daripada responden
• Hanya 12% responden yang berpendapat bahawa keselamatan peribadi tidak menjadi
isu untuk tidak berjalan di Kuala Lumpur
• Kebimbangan daripada kecederaan kemalangan trafik (trafik yang tidak selamat) dan
daripada lintasan persimpangan adalah faktor utama untuk tidak berjalan di jalan-jalan di
KL (50%)
• Ketersambungan guna tanah (jarak terlalu jauh) merupakan isu utama untuk 53%
responden. Dengan kata lain, bagaimana laluan pejalan kaki menghubungkan
penggunaan tanah untuk membentuk rangkaian pejalan kaki pejalan kaki adalah
pertimbangan yang sangat penting bagi penduduk Kuala Lumpur untuk berjalan kaki
sebagai pilihan mod perjalanan mereka.
“
Bukan Faktor Faktor
Faktor Kecil Utama
Kebimbangan keselamatan peribadi…………. 12% 54%
Trafik yang tidak selamat.…………………….…. 7% 53%
Persimpangan yang merbahaya……………..… 7% 53%
Destinasi terlalu jauh…………………………….… 15% 52%
Cuaca…..………………………………………………… 10% 50%
Persekitaran yang tidak menyenangkan..….. 10% 45%
Kurang kemudahan…….………………………….. 12% 45%
Kurang teduhan…….…………………………….…. 10% 45%
Lebih selesa memandu……………………………. 18% 40%
Keadaan laluan pejalan kaki yang rosak….… 10% 40%
Laluan yang tidak rata….…………………………. 16% 39%
Terlalu lama menunggu……….………………….. 9% 37%
Perlu bawa banyak barang………………………… 20% 37%
Banyak halangan di atas laluan………………… 20% 34%
Kurang kemudahan untuk kelainan upaya…. 20% 32%
Sambungan pengangkutan awam yang lemah14% 31%
Tidak pasti laluan yang perlu diambil…..……. 25% 31%
Tidak mempunyai masa……………………………. 27% 29%
Kelainan upaya atau faktor kesihatan……….. 48% 19%
Tidak suka berjalan……….……………………..… 58% 10%
Figure 2.1 : Faktor Tidak Berjalan/ Berbasikal di Kuala Lumpur

Apa Yang Orang Awam Mahukan

Berdasarkan tinjauan awam yang disertai oleh 1320 responden
“ •
Pengaruh Penting untuk Berjalan/ Berbasikal di Kuala Lumpur
Tiga faktor utama dengan lebih 60% maklumbalas adalah: laluan yang lebih selamat
(67%); mempunyai pencahayaan dan ciri-ciri keselamatan yang lebih baik (61%); dan
pengasingan diantara pejalan kaki dan lalu lintas kenderaan yang lebih baik (61%).
• Responden menyatakan keprihatinan terhadap kekurangan penguatkuasaan untuk

membendung tingkah laku pemandu yang menceroboh laluan pejalan kaki. 93%
daripada responden berpendapat bahawa penguatkuasaan undang-undang adalah
penting untuk menggalakkan berjalan kaki.
• Responden juga prihatin terhadap tahap keselesaan semasa berjalan. Isu seperti
teduhan, tempat berehat, plaza, permukaan laluan dan lain-lain dinilai sebagai
penting kepada responden secara konsisten.
• Selain daripada aspek fizikal, kesedaran pejalan kaki turut disenaraikan sebagai
faktor yang penting untuk menggalakkan aktiviti berjalan kaki di KL. Melalui
pendidikan, faedah serta langkah dan pengetahuan mengenai keselamatan berjalan
dapat disampaikan kepada penduduk.
“
Agak Penting
Langsung Tidak Penting Penting Sangat Penting
Laluan yang lebih selamat …...……..…....................... 1% 67%
1%
Pencahayaan dan ciri-ciri keselamatan..................... 61%
Pengasingan laluan yang lebih baik………..……...……… 1% 61%
Penguatkuasaan undang-undang………………............ 2% 55%
Penyelenggaraan laluan yang lebih baik……...........… 2% 50%
Pengetahuan keselamatan pejalan kaki...…………….... 2% 48%
Penyediaan Kawasan untuk berhenti rehat………….... 1% 47%
Aktiviti seni dan pertunjukan jalanan......……………….. 3% 47%
Penyediaan zon dan plaza pejalan kaki..………………... 2% 47%
Persekitaran berjalan yang menarik...………………….… 2% 47%
Pokok yang memberi teduhan………………………………. 1% 46%
Lintasan pejalan kaki.....................…………………….. 1% 44%
Lalu lintas yang perlahan..………..……………………….… 2% 43%
Menambahbaik ‘curb’ dan ‘ramp’............................. 1% 40%
Bahagian hadapan bangunan yang menarik..……..…. 1% 38%
Isyarat berjalan yang lebih banyak di lintasan.......... 2% 24%
Lebih akses kepada golongan kelainan upaya.……….. 1% 26%
Rajah 2.2 : Faktor Untuk Menggalakkan Berjalan Kaki di KL

Segmentasi Pejalan Kaki

dan Penunggang Basikal
Pengguna boleh dibahagikan kepada EMPAT segmen yang berbeza.
• Bersemangat dan Yakin – dicirikan dengan berjalan/berbasikal sebagai pilihan mod

perjalanan mereka untuk perjalanan ulang-alik harian. Kumpulan ini merupakan kumpulan
yang sering berjalan/berbasikal dan mewakili 8% daripada populasi.
• Berminat dan Prihatin – dicirikan dengan penggunaan berjalan/berbasikal untuk perjalanan

ulang-alik harian, tetapi kadangkala menggunakan kenderaan bermotor bergantung kepada
keadaan. Kumpulan ini merupakan kumpulan yang kadangkala berjalan/berbasikal dan
mewakili 9% daripada populasi.
• Tidak Berminat Langsung – dicirikan dengan penolakan penuh terhadap

berjalan/berbasikal sebagai mod perjalanan alternatif untuk pejalanan ulang-alik harian dan
menggunakan SEPENUHNYA kenderaan bermotor sebagai pilihan mod perjalanan.
Merupakan 82% daripada jumlah populasi, kumpulan ini mewakili majoriti daripada
penduduk di Kuala Lumpur.
• Kuat dan Tegar – dicirikan dengan penggunaan sepenuhnya berjalan/berbasikal sebagai

satu-satunya mod perjalanan mereka di kesemua situasi. Bagi kumpulan ini,
berjalan/berbasikal merupakan satu bentuk gaya hidup bandar. Malangnya, kumpulan ini
hanya mewakili 1% daripada populasi.
Foto: 9M Studio
Bersemangat dan Kuat dan Berminat dan Tidak Berminat

Yakin Tegar Prihatin Langsung
8% 1% 9% 82%
§ Individu yang § Penunggang § Individu yang § Individu yang tidak
sering berjalan basikal yang kadangkala pernah berjalan
kaki/ berbasikal ke bersemangat dan berjalan kaki/ kaki/ berbasikal
tempat kerja/ sukakan cabaran berbasikal ke untuk ke tempat
sekolah (batuan tempat kerja/ kerja/ sekolah
pertama - batuan sekolah (Jarak
akhir) pertama – jarak
terakhir)
§ Penunggang
Rajah 2.3 : Segmentasi Pejalan Kaki dan basikal dengan
Penunggang Basikal tujuan rekreasi
Photo Credit: Deva Darshan

Segmen 1:
Bersemangat dan Yakin (8%)
Mewakili 8% daripada populasi di KL, kumpulan ini memilih berjalan kaki/berbasikal sebagai
mod perjalanan pilihan untuk perjalanan ulang-alik harian mereka.
• Untuk perjalanan ke tempat kerja (seperti rumah - tempat kerja dan sebaliknya), majoriti
daripada kumpulan ini berkerja di dalam sektor swasta (4%) manakala hanya 2% daripada
berkerja di sektor kerajaan.
• Untuk perjalanan bagi tujuan pendidikan (seperti rumah - sekolah dan sebaliknya), 1.2%
adalah pelajar universiti dan 0.8% adalah kanak-kanak sekolah berumur antara 15-18 tahun.
• Oleh kerana kekurangan pilihan pengangkutan yang efektif, segmen ini boleh dianggap
“pengguna tegar”. Oleh itu, kumpulan ini berjalan kaki atau berbasikal secara eksklusif atau
menggunakan pengangkutan awam untuk sebahagian besar perjalanan mereka. Mereka
berjalan kaki/ berbasikal setiap hari atau secara kerap pada laluan yang tetap.
Penambahbaikan dalam pengalaman jarak pertama dan jarak terakhir akan meningkatkan
kualiti perjalanan segmen ini (contoh: lebih pantas, lebih pendek, lebih murah)
Jadual 2.4: Segmen 1- Bersemangat dan Yakin

Kanak-kanak Pelajar Pekerja Sektor
Kakitangan Kerajaan
SUB Sekolah Universiti Swsata
SEGMEN
0.8% 1.2% 2% 4%
• Jarak dekat • Tiada pilihan kerana • Tiada pilihan kerana • Tiada pilihan kerana
(sekolah terletak kekangan kos dan kekangan kos dan kekangan kos, masa
berdekatan masa masa umur dan
dengan rumah) sebagainya
• Jarak dekat (tempat • Fleksibiliti
kerja/ sekolah • Fleksibiliti
MOTIVASI
terletak berdekatan • Jarak dekat (tempat

dengan rumah/transit kerja/ sekolah • Jarak dekat (tempat
terletak berdekatan kerja/ sekolah
kenderaan awam)
dengan terletak berdekatan
• Menjimatkan wang rumah/transit dengan
kenderaan awam) rumah/transit
kenderaan awam)
• Menjimatkan wang
• Menjimatkan wang
• Menggunakan • Menggunakan laluan • Menggunakan laluan • Menggunakan laluan

laluan yang sama yang sama setiap hari yang sama setiap yang sama setiap
setiap hari hari hari
• Berjalan atau
• Berjalan atau berbasikal di jarak • Berjalan atau • Berjalan atau
berbasikal di jarak pertama berbasikal di jarak berbasikal di jarak
CIRI-CIRI
pertama pertama pertama

• Berjalan dan
• Berjalan dan berbasikal bagi • Berjalan dan • Berjalan dan
berbasikal bagi tujuan rekreasi dan berbasikal bagi berbasikal bagi
tujuan rekreasi dan bersenam tujuan rekreasi dan tujuan rekreasi dan
bersenam bersenam bersenam
• Corak perjalanan
ditentukan oleh ibu
bapa
Segmen 2:
Kuat dan Tegar (1%)
Segmen ini terdiri daripada anak-anak muda atau milenial yang mengamalkan berjalan /
berbasikal sebagai bentuk gaya hidup di bandar. Segmen ini mewakili hanya 1% daripada
populasi. Walaupun segmen ini sangat kecil, mereka sangat aktif dalam mempromosikan
berjalan dan berbasikal kepada orang lain.
Di Kuala Lumpur, mereka kerap mengadakan diskusi / bengkel tidak formal untuk
memperkenalkan berjalan dan berbasikal kepada orang ramai sebagai bentuk pengangkutan
yang aktif, serta mendidik orang ramai tentang manfaat berjalan dan berbasikal.
Kumpulan ini memerlukan sedikit insentif atau tidak perlu insentif untuk menarik mereka untuk
berjalan atau berbasikal. Sebaliknya, kumpulan ini memerlukan pengiktirafan dan bantuan untuk
memotivasi mereka untuk membuat lebih banyak usaha dan menjadikan usaha mereka lebih
berkesan.
Jadual 2.5: Segmen 2 - Kuat dan Tegar

Kumpulan/ Kelab
SUB SEGMEN
1%
• Kemampanan dalam mobility bandar
MOTIVASI • Tanggungjawab terhadap alam sekitar, budaya, komuniti dan sebagainya Pilihan
gaya hidup
• Kerap berbasikal ke tempat kerja atau lain-lain tempat termasukalh bagi tujuan
rekreasi
• Sanggup menempuh perjalanan jarak jauh menggunakan pengangkutan aktif.
CIRI-CIRI
• Berpendidikan tinggi
• Kumpuluan berumur muda dan pertengahan
• Penyokong untuk peningkatan penggunaan pengangkutan aktif

Segmen 3:
Berminat & Prihatin (9%)
Segmen ini dicirikan oleh pengguna yang mungkin mempunyai pilihan mod perjalanan tetapi
memilih untuk berjalan/berbasikal untuk perjalanan ulang-alik harian untuk lebih daripada satu
kali dalam seminggu. Segmen ini mewakili 9% daripada populasi.
• Untuk kedua-dua perjalanan bagi tujuan kerja atau pendidikan, segmen ini hampir sama
dibahagikan antara sektor swasta / kerajaan dan universiti / sekolah.
Segmen ini mewakili ”pengguna yang tidak menentu” yang mudah bertukar ke pilihan mod
perjalanan selain berjalan/berbasikal atau apabila berjalan/berbasikal tidak mudah untuk
dilakukan seperti ketika waktu hujan. Motivasi mereka untuk berjalan/berbasikal boleh berubah
bergantung kepada pelbagai faktor contohnya keadaan lalu lintas dan cuaca serta kos
perjalanan. Bagi kumpulan ini, motivasi berterusan (contoh: laluan pejalan kaki berbumbung,
tambang yang bersubsidi dan sebagainya) yang memudahkan aktiviti berjalan/berbasikal perlu
disediakan untuk menggalakkan mereka untuk terus berjalan/berbasikal.
Jadual 2.6: Segmen 3-Berminat dan Prihatin

Kanak-kanak Pelajar Kakitangan Pekerja Sektor
SUB SEGMEN Sekolah Universiti Kerajaan Swasta
1% 1% 3% 4%
• Mudah • Menjimatkan masa • Menjimatkan masa • Menjimatkan masa
• Fleksibiliti • Mudah • Mudah • Mudah
• Fleksibiliti • Fleksibiliti • Fleksibiliti
MOTIVASI
• Memilih untuk • Memilih untuk • Memilih untuk • Memilih untuk

memandu atau memandu atau memandu atau memandu atau
berjalan berjalan berjalan berjalan
bergantung bergantung bergantung bergantung
kepada kepada kepada kepada
sesetengah sesetengah sesetengah sesetengah
keadaan (e.g. lalu keadaan (e.g. lalu keadaan (e.g. lalu keadaan (e.g. lalu
CIRI-CIRI
lintas, cuaca, etc.) lintas, cuaca, etc.) lintas, cuaca, etc.) lintas, cuaca, etc.)
• Menggunakan • Menggunakan • Menggunakan • Menggunakan
laluan yang sama laluan yang sama laluan yang sama laluan yang sama
setiap hari setiap hari setiap hari setiap hari
• Berjalan atau • Berjalan atau • Berjalan atau • Berjalan atau
berbasikal bagi berbasikal bagi berbasikal bagi berbasikal bagi
tujuan tujuan tujuan tujuan
rekreasi/riadah rekreasi/riadah rekreasi/riadah rekreasi/riadah
2-14
2-1 KLBab
BIKE Rumusan Penemuan
2 PED 2019-2028
Segmen 4:
Tidak Berminat Langsung (82%)
Bagi kumpulan ini, memandu dan kenderaan persendirian adalah satu-satunya pilihan mod
perjalanan mereka. Mereka mewakili majoriti populasi di KL (82%)
• Bagi perjalanan kerja, pekerja sektor swasta (43%) melebihi jumlah pekerja sektor awam (i.e
kakitngan kerajaan) sebanyak 15%.
• Bagi perjalanan pendidikan, perkadaran hampir sama dibahagikan antara pelajar universiti
dengan kanak-kanak sekolah, masing-masing 6% dan 5%.
Kumpulan ini tidak gemar berjalan/berbasikal dan mereka mempunyai banyak sebab untuk
mengelak mobility aktif. Kebanyakan sebab untuk tidak berjalan/berbasikal berpusat pada isu
keselamatan peribadi serta kurangnya laluan pejalan kaki/laluan basikal yang selesa dan
terhubung. Bagi kumpulan ini, memandu adalah mod pengangkutan yang paling mudah. Oleh
itu, adalah penting untuk memastikan manfaat berjalan / berbasikal melebihi faedah
menggunakan kenderaan persendirian.
Jadual 2.7: Segmen 4 – Tidak Berminat Langsung

Kanak-kanak Pelajar Kakitangan Pekerja Sektor
SUB Sekolah Universiti Kerajaan Swsata
SEGMENT
5% 6% 28% 43%
• Memandu • Memandu • Memandu • Memandu
merupakan mod merupakan mod merupakan mod merupakan mod
yang lebih mudah yang lebih mudah yang lebih mudah yang lebih mudah
• Keselamatan
MOTIVASI
• Tidak suka berjalan • Menggunakan • Menggunakan • Menggunakan

atau berbasikal kereta/motosikal kereta/motosikal kereta/motosikal
untuk pergi ke untuk pergi ke untuk pergi ke
• Corak perjalanan mana-mana mana-mana mana-mana
ditentukan oleh ibu
(Memandu (Memandu (Memandu
bapa
CIRI-CIRI
dianggap lebih dianggap lebih dianggap lebih

mudah) mudah) mudah)
• Tidak suka berjalan • Menggunakan • Menggunakan

atau berbasikal laluan yang sama laluan yang sama
setiap hari setiap hari
• Tidak suka berjalan • Tidak suka berjalan
atau berbasikal atau berbasikal
Photo Credit: Benjamin Sow
3-1 Pelan Induk Pejalan Kaki dan Berbasikal Bab 3 3-1
Bab 03
KUMPULAN SASARAN DAN
UNJURAN
Bab Kumpulan Sasaran dan
Unjuran memperincikan kumpulan
sasaran yang diutamakan di dalam
Pelan Induk Pejalan Kaki dan
Berbasikal. Bab ini pada
permulaannya menggariskan
kumpulan sasaran dan unjuran
pengguna untuk dijadikan asas
kepada Pelan Induk, seterusnya
akan membincangkan kehendak
kumpulan dan penetapan sasaran.
Semua strategi dan tindakan

dihasilkan berdasarkan kumpulan
yang dimaksudkan untuk
pelaksanaan dalam tiga fasa
berbeza iaitu jangka masa pendek
(2019-2020), jangka masa
sederhana (2021-2023) dan jangka
masa panjang (2024-2028).

3-2 Bab 3 Kumpulan Sasaran dan Unjuran
Kumpulan Sasaran
Empat jenis kumpulan dikenal pasti sebagai asas untuk unjuran dan cadangan. Jadual di bawah
menerangkan tentang tingkah laku dan prospek utama setiap kumpulan sasaran. Berdasarkan
empat kumpulan tersebut, tiga daripadanya dilihat sebagai mobiliti aktif – positif (Berminat dan
Prihatin, Kuat dan Tegar, Bersemangat dan Yakin), manakala kumpulan Tiada Minat Langsung
dilihat sebagai mobiliti pasif. Oleh itu, segala cadangan strategi dan tindakkan di dalam pelan ini
memberi penumpuan untuk meningkatkan kuantiti kumpulan positif/aktif di samping
mengurangkan kumpulan negatif/pasif
Jadual 3.1 : Kumpulan Sasaran
Bersemangat dan Kuat dan Tiada Minat

Berminat dan Prihatin
Yakin Tegar Langsung
9% 8% 1% 82%
• Mudah untuk didorong ke • Berjalan dan berbasikal • Gaya hidup bandar • Perkadaran pengguna
segmen Bersemangat dan merupakan sebahagian yang muncul mungkin yang terbesar yang
Yakin kerana mereka daripada budaya mereka akan menarik lebih bergantung terhadap
sudah mempunyai dan patut dihargai dengan ramai pengikut pemanduan yang perlu
keinginan untuk berjalan pengiktirafan dan dikalangan milenial dikurangkan
kaki peningkatan dari segi
aspek keselamatan • Penyediaan • Perubahan dalam sikap
• Penambahbaikan laluan kemudahan berbasikal dan pemikiran perlu
dan infrastruktur akan • Perlu pengiktirafan yang pada masa hadapan ditanam secara
menggalakkan lagi sama dengan pengguna akan menggalakkan menyeluruh seperti
kumpulan ini untuk lebih jalan raya bermotor perkembangan gaya pengenalan penilaian
berjalan dan berbasikal hidup sihat dan kawasan jalan, cukai
(Contoh MRT fasa 3) kontemporari ini (MRT, kesesakan.
Laluan Basikal oleh
• Meningkatkan program – DBKL – Urbanice, dll) • Peningkatan kos yang
program keselamatan, ketara untuk
inisiatif dan pendidikan menggunakan
akan menggalakkan pengangkutan bermotor
segmen ini untuk lebih persendirian perlu
menggunakan disarankan agar segmen
pengangkutan awam dan ini menggunakan
berjalan pengangkutan awam dan
berjalan
Foto:: 9M Studio
Kumpulan 1 :
Berminat dan Prihatin
Jadual di bawah menunjukkan Kumpulan 1: Berminat dan Prihatin seterusnya menjelaskan
aspek motivasi, faktor penggalak yang terbahagi kepada dua : sasaran fizikal dan bukan fizikal
Jadual 3.2 : Kumpulan 1: Berminat dan Prihatin
Tingkah Laku Faktor Penggalak

Motivasi Sasaran
Perjalanan Fizikal Bukan Fizikal
• Mengimbangi • Bebas untuk • Menambah baik • Menyediakan • Sasaran tahunan
alternatif memilik mod kemudahan insentif yang menaik ke 2-3%
pengangkutan pengangkutan pejalan kaki sedia interaktif dan pengguna
yang jimat wang, ada dengan berinovasi
• Boleh memilik
masa dan penyelenggaraan
sama ada • Mengetuai
memastikan yang lebih baik
keselamatan dan memandu, program
berjalan atau • Menambah baik pendidikan
keselesaan
berbasikal keselamatan di berjalan kaki dan
berdasarkan laluan pejalan berbasikal yang
beberapa kaki sedia ada berjaya
keadaan (contoh: dengan rel, melibatkan model
tujuan perjalanan, CCTV. dan duta
trafik, cuaca) penjenamaan
• Memberikan
• Berbasikal untuk keselesaan • Keperluan untuk
tujuan rekreasi pejalan kaki memberi kuasa
dengan laluan kepada komuniti
• Menggunakan berbumbung dan tempatan untuk
laluan yang sama
pelbagai ameniti memulakan
setiap hari
program
• Penyediaan
• Berjalan or keselamatan
laluan basikal
berbasikal untuk seperti rondaan
khusus ibu bapa (sebagai
rekreasi /
bersantai • Melaksanakan pemimpin ke
penutupan jalan sekolah)
secara penuh
• Meningkatkan
atau sebahagian
keselamatan
terhadap dengan mendidik
kawasan
penunggang
berpotensi
bermotor untuk
mempunyai
menghormati
kehendak
pejalan kaki dan
berjalan kaki berbasikal
yang tinggi
seperti Jalan • Penguatkuasaan
Bukit Bintang, Kg. yang baik
Baru.
• Membangunkan
laluan yang
interaktif dengan
pelbagai aktiviti
tidak formal dan
penambahbaikan
kemudahan
3-4 Bab 3 Kumpulan Sasaran dan Unjuran
Kumpulan 2 :
Bersemangat dan Yakin
Jadual di bawah menunjukkan Kumpulan 2: Bersemangat dan Yakin seterusnya menjelaskan
Jadual 3.3 : Kumpulan 2: Bersemangat dan Yakin

Motivasi Sasaran
• Mod kos rendah • Menggunakan • Memberi • Keperluan untuk • Sasaran tahunan
dan paling selesa laluan yang sama keselesaan penghargaan dan meningkat
setiap hari dengan laluan pelindungan yang kepada 1-2%
• Jarak dekat
pejalan kaki lebih bagus serta pengguna
(tempat kerja / • Berjalan dan
berbumbung sama terhadap
sekolah yang berbasikal pada
pengguna jalan
terletak jarak pertama dan • Menyediakan raya
berdekatan terakhir laluan basikal
dengan rumah) yang selamat • Keperluan untuk
• Berjalan dan
meningkatkan
berbasikal juga • Keperluan untuk
keselamatan
untuk rekreasi menghubungkan
dengan
dan bersenam tempat awam penglibatan
dengan laluan
bersepadu
reruang yang
merangkumi
baik dan
persatuan
kemudahan
komuniti
aktiviti jalanan tempatan
yang diwujudkan
kemudiannya dan • Meningkatkan
menjadikan perjalanan lancar
pengalaman (kemudahsam-
berjalan kaki paian dan
yang selesa dan kesinambungan)
seronok
• Menambah baik
keselamatan
dengan mendidik
pengguna
bermotor
menghormati
pejalan kaki dan
berbasikal
• Penguatkuasaan
yang baik
Kumpulan 3 :
Kuat dan Tegar
Jadual di bawah menunjukkan Kumpulan 3: Kuat dan Tegar seterusnya menjelaskan aspek
motivasi, faktor penggalak yang terbahagi kepada dua : sasaran fizikal dan bukan fizikal
Jadual 3.4 : Kumpulan 3: Kuat dan Tegar

Motivasi Sasaran
• Memperkenalka • Sentiasa • Penyediaan • Gaya kehidupan • Sasaran tahunan
n gaya hidup berbasikal ke laluan basikal bandar yang meningkat
bandar melalui tempat kerja dan akan meningkat muncul akan kepada 1-2%
kelab dan lain – lain tempat dengan menarik minat pengguna
persatuan juga bertujuan penglihatan lebih dikalangan
untuk rekreasi segmen ini ke pengikut milenial
• Kaunter yang arah melahirkan
boleh menarik • Berbesar hati • Sumbangan masa
model yang
minat milenial untuk berjalan hadapan daripada
berperanan untuk
dengan jarak jauh pembangunan
gaya hidup yang
menggunakan perumahan baru
bebas,
mod bersemangat dan terhadap
pengangkutan pembiayaan
sihat
aktif sebahagiannya
untuk laluan
• Golongan
basikal
terpelajar
• Kempen
• Kumpulan kesedaran awam
milenial dan umur
dan pendidikan
pertengahan
perlu
• Menyuara untuk menunjukkan
peningkatan individu daripada
penggunaan mod segmen ini
pengangkutan sebagai model
aktif (contoh: Azizul
Awang)
• Bertanggungjawa
b ke atas alam • Pengurangan
sekitar, budaya terhadap cukai
dan komuniti. mengimport
basikal mewah
3-6
2-1 KLBab
BIKE Kumpulan Sasaran dan Unjuran
3 PED 2019-2028
Kumpulan 4:
Tidak Berminat Langsung
Jadual di bawah menunjukkan Kumpulan 4: Tidak Berminat Langsung seterusnya menjelaskan
Jadual 3.5 : Kumpulan 4: Tidak Berminat Langsung

Motivasi Sasaran
• Pemanduan • Menggunakan • Akan • Mengenakan • Sasaran tahunan
dilihat sebagai kereta untuk diperkenalkan penguatkuasa- berkurang ke 1-
mod yang paling bergerak ke setelah an secara 3% pengguna
mudah mana – mana kesinambungan radikal seperti
(pemanduan yang lancar menaikkan
dianggap lebih tercipta melalui kadar tempat
mudah) jajaran letak kereta
pengangkutan
• Tidak minat untuk • Menganjurkan
awam yang
berjalan atau program
dilengkapi
berbasikal kesedaran
dengan laluan
pejalan kaki/ khusus
berbasikal • Melaksanakan
pendekatan
• Memperkenalkan
penghargaan
kawasan masuk
dan denda
berbayar (ARP)
Foto: 9M Studio
Unjuran Pengguna
Unjuran setiap kumpulan dikira berdasarkan prospek dan keperluan. Kenaikan atau penurunan
setiap kumpulan dicatat berdasarkan jangka masa pendek, sederhana dan panjang. Rajah
berikut membentangkan sasaran unjuran bagi setiap empat kumpulan pengguna: Dapatan
daripada kaji selidik pengguna menjelaskan bahawa 18% penduduk Kuala Lumpur memilih
untuk berjalan dan berbasikal sebagai mod pilihan untuk perjalanan ke tempat kerja atau
sekolah di Kuala Lumpur. Matlamat cadangan dan strategi adalah untuk mensasarkan mobiliti
aktif sehingga 40% menjelang tahun 2028.
Rajah di bawah menunjukkan kadar unjuran pengguna untuk tempoh 10 tahun . Berdasarkan
pelaksanaan bagi setiap cadangan strategi-strategi dan tindakkan-tindakkan di dalam laporan
ini, unjuran menyatakan bahawa tiga mobiliti aktif – kumpulan pengguna positif akan meningkat
yang merangkumi 40% jumlah pengguna, di mana kumpulan Tidak Berminat Langsung akan
menurun kepada 60%.
Perancangan dan
Pembangunan 10 Tahun
SEMASA JANGKA MASA JANGKA MASA JANGKA MASA

(2018) PENDEK SEDERHANA PANJANG
(2019-2020) (2021-2023) (2024-2028)
Jangkaan
Bersemangat
dan Yakin
8% 9% 10% 20% pengguna
meningkat
kepada
18 % 9% 10% 13% 15%

Berminat dan
PENGGUNA
Prihatin
Kuat dan
Tegar
1% 1% 2% 5%
40 %
SEDIA ADA Dalam masa 10
(Pejalan kaki & Tidak Berminat Tahun
Berbasikal) Langsung 82% 80% 75% 60% (2028)
Rajah 3.1 : Unjuran Pengguna

Bab 04
STRATEGI DAN TINDAKAN
Bab ini memperincikan strategi dan
tindakan dalam Pelan Induk Pejalan
Kaki dan Berbasikal 2019-2028.
Secara keseluruhan, pelan induk ini
mencadangkan 21 strategi dan 85
tindakan. Di samping itu, tindakan-
tindakan yang signifikan akan
diperincikan untuk menjelaskan
butiran cadangan tindakan.
4 -2 Bab 4 Strategi dan Tindakan
Rangka Kerja Strategi

Rangka kerja strategik menyediakan ‘teori perubahan’ bagi mentransformasikan pemikiran dan
pilihan perjalanan untuk mencapai sasaran bagi meningkatkan peratusan berjalan kaki dan
berbasikal daripada 18% kepada 40% menjelang 2028. Bagi mencapai tujuan ini, rangka kerja
strategik terdiri daripada enam pendekatan yang bermula dari mewujudkan kesedaran umum
mengenai usaha DBKL dalam menggalakkan berjalan kaki dan berbasikal selama 10 tahun
perancangan. Pendekatan strategik menggabungkan penggunaan penarikan, pujukan dan
penguatkuasaan ke atas tiga fasa pelaksanaan. Seterusnya, fasa pelaksanaan dibezakan untuk
mencapai tiga objektif yang berbeza, iaitu mewujudkan persetujuan, 'daripada perlu berjalan
kaki kepada mahu berjalan kaki' dan transformasi yang akhirnya mengubah gaya hidup
Bandaraya di Kuala Lumpur.
UNJURAN DAN
SASARAN PENGGUNA
TERAS
STRATEGI
PENDEKATAN
STRATEGI
MENDAPATKAN MEMUJUK MEMIKAT MENYOKONG MEYAKINKAN MENDESAK

KEFAHAMAN ORANG AWAM ORANG ORANG AWAM ORANG AWAM ORANG
AWAM AWAM AWAM
PELAKSANAAN
FASA 1 FASA 2 FASA 3

2019-2020 2021-2023 2024-2028
MENGUBAH MINDA
DARIPADA PERLU DAN PILIHAN
MEWUJUDKAN TRANSFORMASI
BERJALAN KAKI PENGGUNA
PENERIMAAN GAYA HIDUP
KEPADA MAHU SECARA
AWAL BANDAR
BERJALAN KAKI BERPERINGKAT
STRATEGI DAN STRATEGI DAN STRATEGI DAN

TINDAKAN TINDAKAN TINDAKAN
Pendekatan Strategik
Berikut merupakan deskripsi terperinci mengenai enam pendekatan strategik yang menjadi
asas kepada formulasi strategi dan tindakan. Pendekatan ini mengandungi kedua-dua bentuk
ganjaran dan hukuman. Pada peringkat awal, pendekatan ini akan meyakinkan orang awam
mengenai kepentingan mobiliti aktif, diikuti dengan membuatkan orang awam merasa yakin dan
disokong untuk lebih aktif berjalan dan berbasikal dan akhirnya membentuk langkah-langkah
radikal seperti akan dikenakan bayaran untuk memandu masuk ke pusat bandar.
i
Pendekatan 1: Pendekatan 2: Pendekatan 3:
Mendapatkan Memujuk Orang Memikat Orang
Pemahaman Orang Awam Awam
Awam
Memberitahu orang Menaiktaraf Menarik orang awam
awam tentang aspirasi kemudahan dan untuk berjalan dan
DBKL untuk infratruktur berjalan berbasikal melalui
menggalakkan aktiviti dan berbasikal untuk insentif dan ganjaran
berjalan dan menyediakan yang interaksi.
berbasikal sebagai keselamatan,
sebahagian daripada keselesaan dan
agenda bandar yang perhubungan yang
‘berdaya hidup’. lancar.
Pendekatan 4: Pendekatan 5: Pendekatan 6:

Meyakinkan Orang Menyokong Orang Mendesak Orang
Awam Awam Awam
Meyakinkan orang Menyokong inisiatif Mengenakan bayaran

ramai dengan yang dipacu oleh kepada orang awam
menambahbaik komuniti untuk untuk memandu ke
langkah-langkah menghubungkan pusat bandar dengan
memastikan koridor berjalan dan melaksanakan
keselamatan pejalan berbasikal dengan mekanisma bayaran
kaki dan penunggang tempat awam yang masuk kawasan (ARP:
basikal meriah melalui area road pricing)
pembangunan
semangat tempat
Strategi dan Tindakan

Pelan induk ini mencadangkan 21 strategi dan 85 tindakan melalui tiga fasa. Seperti yang
ditekankan sebelum ini, strategi dan tindakan yang dibentuk adalah bertujuan untuk mengubah
pemikiran dan pilihan perjalanan penduduk serta pengguna bandar secara berperingkat untuk
mencapai target 40% mobiliti aktif pada tahun 2028
21
STRATEGI
85
TINDAKAN
40
PENGGUNA MOBILITI
%
AKTIF

2019-2020 2021-2023 2024-2028
MEWUJUDKAN DARIPADA PERLU

TRANSFORMASI GAYA
PENERIMAAN BERJALAN KEPADA
MAHU BERJALAN HIDUP BANDAR
AWAL
7 9 5
STRATEGI STRATEGI STRATEGI
31 33 21
Strategi dan Tindakan

Terperinci
Seksyen ini menghuraikan 21 strategi dan 85 tindakan dengan terperinci.

2019-2020 2021-2023 2024-2028
MEWUJUDKAN DARIPADA PERLU BERJALAN TRANSFORMASI GAYA HIDUP
PENERIMAAN AWAL KEPADA MAHU BERJALAN BANDAR
1. Menubuhkan Struktur Tadbir 1. Merangsang Pembangunan 1. Menjenamakan Kuala Lumpur

Urus Untuk Melaksanakan ‘Semangat Tempat’ Sebagai Bandar Mesra
Pelan Induk Pejalan Kaki Dan Berasaskan Komuniti Untuk Berjalan Kaki dan Berbasikal
Berbasikal Kuala Lumpur Dihubungkan Dengan Koridor Utama di Malaysia
Berjalan Kaki Dan Berbasikal
2. Menambahbaik Infrastruktur 2. Memperbanyakkan
Pejalan Kaki dan Berbasikal 2. Memperkenalkan Laluan Pembentukan ‘Semangat
Sediada Pejalan Kaki Khusus Pada Tempat’ Dalam Bandar
Jalan Yang Mempunyai Trafik
3. Memastikan Keselamatan 3. Menyepadukan Sistem
Yang Tinggi Dalam Kawasan
Untuk Semua Segmen Pengawasan Yang Dikelolai
Tumpuan
Pejalan Kaki Melalui Reka Oleh Komuniti Melalui
Bentuk, Perancangan, 3. Membangunkan Alat/Sistem Penggunaan Teknologi
Pembinaan Dan Yang Praktikal Untuk Maklumat
Penyelenggaraan Laluan Merancang Perjalanan dan
4. Memperkenalkan Langkah
Pejalan Kaki Penunjuk Arah
Radikal Dalam
4. Meningkatkan 4. Menormalisasikan Projek Mengurangkan Trafik di di
Penguatkuasaan Untuk Pembangunan ‘Semangat Pusat Komersial Dalam
Melindungi Hak dan Tempat’ Berasaskan Komuniti Bandar
Keselamatan Pejalan Kaki Melalui Perkongsian Pintar
5. Menggalakkan Analitik Data
dan Penunggang Basikal
5. Meneruskan Kesan Pelan Raya (Big Data Analytic)
5. Mencegah Jenayah Komunikasi Sebagai Alat Teknologi Untuk
Melibatkan Pejalan Kaki Inisiatif Mobiliti Pintar Kuala
6. Memupuk Budaya Berbasikal
Melalui Pemantauan yang Lumpur
di Peringkat Awal Usia
Lebih Baik Dengan
Penggunaan Teknologi 7. Mewujudkan Persekitaran Pro-
Berbasikal Dengan
6. Menyepadukan Program-
Program Berbasikal Yang Meneruskan Menaiktaraf
Persekitaran Fizikal
Bertema Selamat Dan
Berhemah Kepada Komuniti 8. Menyediakan Insentif
Kewangan Untuk
7. Merancang Dan Merintis
Menggalakkan Penggunaan
Pelan Komunikasi Lima Tahun
Untuk Meneraju Agenda dan Basikal Di Kalangan Pengguna
Bandar
Inisiatif Berjalan Kaki dan
Berbasikal 9. Melengkapkan Tawaran
Insentif Kewangan Dengan
Tambahan Insentif Berbentuk
Bukan Kewangan
Fasa 1:
Mewujudkan Penerimaan Awal
Mendapatkan persetujuan dan penerimaan awal daripada pihak berkepentingan adalah penting
ke arah proses perubahan pemikiran dan tingkah laku. Proses pengubahan ini harus dimulakan
dengan memfokuskan usaha dalam mempertingkat tahap keselamatan dan keselesaan laluan
pejalan kaki dan laluan berbasikal bagi mewujudkan faktor-faktor positif dikalangan pengguna.
Asas kepada menaiktarafkan infrastruktur dan kemudahan fizikal adalah hubungan yang lancar
sebagai sebahagian daripada sambungan jarak pertama jarak terakhir. Selaras dengan
penambahbaikan fizikal, pelaksanaan pelan komunikasi yang berkesan adalah penting untuk
menarik, memujuk dan menyokong masyarakat untuk menyokong masyarakat membina
momentum bagi melakukan perubahan dalam tingkah laku.

Gambar Rajah Skematik Cadangan Fasa 1
Gambar rajah skematik berikut menunjukan hubungkait antara strategi fasa 1 dengan hasil atau
dapatan daripada pelaksanaan strategi tersebut. Butiran setiap strategi adalah seperti yang
diperincikan dalam seksyen seterusnya.
STRATEGI FASA 1
S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7
Meningkatkan Mencegah
Menaiktaraf Menyepadu-
Memastikan Penguatkuasa Jenayah
Infrastruktur kan Program
Mewujudkan keselamatan an Untuk Melibatkan Merancang dan
Pejalan Kaki Berbasikal
Unit Khas untuk semua Melindungi Pejalan Kaki merintis pelan
dan Berbasikal Yang Bertema
Bike-Ped KL segmen Hak dan Melalui komunikasi
yang Sedia Selamat Dan
pejalan kaki Keselamatan Penggunaan
Ada Berhemah
Pengguna Teknologi
Hasil Hasil Hasil Hasil Hasil Hasil Hasil
Meningkatkan Tingkatkan
Meningkatkan Mengutama-
Mewujudkan keselamatan jangkauan dan Memulakan
tahap kan pejalan Meningkatkan
rangka kerja pejalan kaki pendidikan perubahan
keselesaan kaki dan keyakinan
tadbir urus dan kepada dalam
untuk berjalan penunggang pengguna
yang inklusif penunggang pengguna pemikiran
dan berbasikal basikal
basikal
HASIL KESELURUHAN
Mewujudkan
Penerimaan Awal
STRATEGI P1-1:
Menubuhkan Struktur Tadbir Urus Untuk Melaksanakan Pelan
Induk Pejalan Kaki dan Berbasikal Kuala Lumpur
DESKRIPSI:
Struktur tadbir urus khas dalam DBKL adalah penting untuk memastikan pelaksanaan Pelan
Induk Pejalan Kaki dan Berbasikal yang berkesan. Asas kepada struktur tadbir urus ini adalah
penglibatan bersama daripada agensi kerajaan yang berkaitan, NGO, sektor swasta dan
wakil komuniti tempatan.
No. Tindakan Agensi Pelaksana
Mewujudkan Unit Khas Bike-Ped Kuala Lumpur

• DBKL (L)
Tindakan 1 untuk memantau pelaksanaan Pelan Induk Pejalan
• JPA
Kaki dan Berbasikal KL 2019-2028
• DBKL (L)
Menubuhkan jawatankuasa kerja di bawah Unit
• NGO Berbasikal
Tindakan 2 Khas Bike-Ped Kuala Lumpur yang akan diwakili
• Sektor Swasta
oleh agensi kerajaan, sektor swasta dan NGO
PERINCIAN TINDAKAN 1:
Mewujudkan Unit Khas Bike-Ped Kuala Lumpur untuk memantau pelaksanaan
Pelan Induk Pejalan Kaki dan Berbasikal KL 2019-2028
Deskripsi:
Unit khas ini akan diletakkan di di bawah Jabatan Perancangan Infrastruktur (JPIF) dan
kemudiannya akan ditugaskan untuk menubuhkan jawatankuasa kerja khusus yang terdiri
daripada pihak berkepentingan dari sektor awam dan swasta. Kumpulan kerja ini akan
memimpin pelaksanaan inisiatif di bawah Pelan Induk ini.
JABATAN PERANCANGAN
INFRASTRUKTUR
Menubuhkan
UNIT KL BIKE-PED
Melantik
JAWATANKUASA KERJA KL BIKE-PED
Pembangunan Kesedaran dan Pembangunan

Keselamatan Penguatkuasaan
Fizikal Insentif Tempat/Ruang
Ahli Jawatankuasa dan Peranan

Peranan Unit Bike-Ped KL dan Jawatankuasa Kerja Bike-Ped KL adalah seperti di bawah.
UNIT KL BIKE-PED JAWATANKUASA KERJA BIKE-PED
PERANAN PERANAN
• Mengurus dan menyelaras pelaksanaan pelan • Menyokong pelaksanaan pelan induk
induk
• Mengetuai pelaksanaan pelan induk
• Memantau dan menyemak pela induk (peringkat permulaan)
KAKITANGAN AHLI JAWATANKUASA

• Kakitangan DBKL sediada / lantikan • Agensi Kerajaan + Sektor Swasta
kakitangan baru / khas
Agensi Kerajaan Sektor Swasta

• APAD • Think City
• JKR • Prasarana
• MOH • KL Cycling
• PDRM • Bike Kitchen
• PKB • Bike With Elena
• PLAN Malaysia • The Basikal
• MOE • Persatuan Komuniti
• MOT • KRT
• MIMOS • Sektor Korporat
• MIROS
STRATEGI P1-2:
Menaiktaraf Infrastruktur Pejalan Kaki dan
Berbasikal Sedia Ada
DESKRIPSI:
Bagi memastikan penerimaan daripada pengguna, langkah pertama dan yang penting
adalah untuk menjadikan berjalan dan berbasikal dilihat sebagai selamat dan selesa. Dalam
penaiktarafan fizikal untuk laluan pejalan kaki dan laluan berbasikal adalah penting untuk
memastikan pengguna bahawa keperluan pejalan kaki dan penunggang basikal tidak lagi
diabaikan tetapi diberi keutamaan ke atas pengguna jalan raya yang lain.

Mengenal pasti dan melaksanakan
penambahbaikan fizikal untuk meningkatkan
Tindakan 1 • DBKL (L)
keselamatan dan keselesaan di laluan pejalan
kaki dan lorong basikal semasa
Mengkaji keberkesanan laluan basikal semasa
• DBKL (L)
(laluan biru semasa) termasuk potensi
Tindakan 2 • JKR
kebarangkalian untuk memanjangkan laluan
• NGO Berbasikal
tersebut dalam pusat bandar (CBD)
Menyediakan laluan pejalan kaki baru dan • DBKL (L)

Tindakan 3 laluan pejalan kaki bertingkat dalam kawasan • JKR
berintensiti tinggi pejalan kaki • Sektor Swasta
Memanfaatkan Improvement Service Fund (ISF) • DBKL (L)

untuk membiayai sebahagian daripada • PLAN Malaysia
Tindakan 4
penyediaan laluan pejalan kaki dan lorong • Pemaju
basikal pada masa hadapan
Meningkatkan kemudahan dan infrastruktur

batuan pertama - batuan terakhir (first mile – • DBKL (L)
Tindakan 5
last mile) dan infrastruktur di sepanjang koridor • Prasarana
pengangkutan awam utama Kuala Lumpur
STRATEGI P1-3:
Memastikan Keselamatan untuk Semua Segmen Pejalan Kaki
Melalui Reka Bentuk, Perancangan, Pembinaan dan
Penyelenggaraan Laluan Pejalan Kaki
DESKRIPSI:
Dalam usaha untuk mengubah minda dan tingkah laku penghuni dan pengguna bandar
Kuala Lumpur, adalah penting bahawa keselamatan pejalan kaki di kaki lima tidak dijejaskan
melalui reka bentuk atau penyelenggaraan yang tidak baik. Ini akan meyakinkan pengguna
bahawa berjalan di laluan pejalan kaki khas adalah selamat untuk melindungi mereka
daripada kenderaan bermotor di persimpangan dan juga daripada keadaan licin pada hari
hujan. Untuk tujuan ini, garis panduan untuk pembinaan laluan pejalan kaki perlu dipatuhi
dengan ketat bagi mematuhi piawaian keselamatan dari segi reka bentuk, perancangan,
pembinaan dan penyelenggaraan.
No Tindakan Agensi Pelaksana
Meningkatkan penyelenggaraan laluan pejalan kaki

• DBKL (L)
Tindakan 1 dan laluan berbasikal termasuk kemudahan untuk
• MIROS
golongan orang kurang upaya (OKU / PWD)
• MIROS (L)
Mengutamakan hak dan keselamatan pejalan kaki di • DBKL
Tindakan 2
lintasan yang kritikal melalui pendekatan fizikal • PDRM
Menyediakan langkah-langkah menenangkan lalu • DBKL (L)

lintas yang berkesan di sekitar persimpangan di • MIROS
Tindakan 3
dalam zon kediaman untuk mengurangkan kelajuan • PDRM
kenderaan ke bawah 30km/jam
Menekankan penguatkuasaan terhadap tempat letak
• DBKL (L)
kereta haram di sekitar pintu masuk sekolah yang
Tindakan 4 • PDRM
mewujudkan kesesakan lalu lintas dan risiko kepada
kanak-kanak yang berbasikal dan berjalan kaki.
Memasukkan ciri-ciri keselamatan reka bentuk
CPTED / reka bentuk bandar selamat dalam • PLAN Malaysia (L)
Tindakan 5 merekabentuk laluan pejalan kaki baru dan rangkaian PDRM
pejalan kaki • DBKL
Mengadaptasi piawaian reka bentuk sejagat yang

• DBKL (L)
Tindakan 6 memenuhi keperluan golongan orang kurang upaya
• MIROS
(OKU)
Mengutamakan hak dan keselamatan pejalan kaki di persimpangan atau
lintasan yang kritikal melalui pendekatan fizikal.
Deskripsi:
PDRM dan DBKL menyasarkan untuk mengurangkan jumlah kemalangan di lintasan /
persimpangan yang melibatkan pejalan kaki dan penunggang basikal kepada sifar. Oleh itu,
terdapat keperluan untuk mengkaji kawasan kemalangan kritikal yang memerlukan reka bentuk
semula. Seterusnya pihak berkuasa yang berkaitan perlu melaksanakan penambahbaikan yang
diperlukan untuk meningkatkan tahap keselamatan di lintasan seperti laluan pejalan kaki yang
ditinggikan, papan tanda yang sesuai dan isyarat/peringatan yang sistematik
Rajah di bawah menunjukkan konsep merekabentuk semula kawasan kemalangan kritikal.
PDRM LAPORAN KEMALANGAN DI LINTASAN

(melibatkan pejalan kaki dan penunggang
Semakan basikal)
DBKL
KEMALANGAN DI KAWASAN KRITIKAL

(melibatkan pejalan kaki dan penunggang
Kerjasama basikal)
dengan
§ Ditanda dengan jelas

§ Dinaikkan dengan papan tanda yang
JKR Reka bentuk betul
semula § Jarak isyarat yang bersesuaian
Ilustrasi
Ilustrasi di bawah menunjukkan cadangan lintasan jalan raya dengan rekabentuk yang
bersesuaian.
Contoh Cadangan Rekabentuk Lintasan Jalan
Antara Jalan Tuanku Abdul Rahman dan Jalan Dang Wangi
Contoh Rekabentuk Lintasan Jalan Raya Yang Baik

Papan
tanda yang
baik
Elemen tambahan untuk

memberi keutamaan kepada
pejalan kaki di lintasan
Tanda berhenti yang Lintasan jalan yang

ditanda dengan jelas ditanda dengan jelas
Menyediakan langkah-langkah menenangkan lalu lintas yang berkesan di
sekitar persimpangan di dalam zon kediaman untuk mengurangkan kelajuan
Deskripsi:
Penggunaan teknik penenang lalu lintas, seperti bonggol, jalur bergetar dan kaedah
menyempitkan jalan akan membantu untuk mengurangkan kelajuan kenderaan di zon
perumahan, menjadikan ianya lebih selamat untuk berjalan dan berbasikal di kawasan tersebut.
Beberapa contoh langkah ini diilustrasikan di bawah.
STRATEGI P1-4:
Meningkatkan Penguatkuasaan untuk Melindungi Hak dan
Keselamatan Pejalan Kaki dan Penunggang Basikal
DESKRIPSI:
Di samping mengubah minda dan sikap penduduk bandar melalui pendekatan yang lembut
seperti pendidikan dan insentif awam, penguatkuasaan adalah kunci utama dalam
mewujudkan persekitaran fizikal yang selamat untuk pejalan kaki dan penunggang basikal.
Polisi dan penguatkuasaan harus diperkuat untuk memastikan keselamatan pejalan kaki dan
penunggang basikal tidak terjejas. Selain itu, penguatkuasaan yang tegas terhadap pejalan
kaki yang melakukan kesalahan lalulintas adalah penting untuk mengurangkan kemalangan
dan risiko yang melibatkan pejalan kaki. Kehadiran dan keterlihatan pegawai penguatkuasa
adalah penting dalam memastikan pengguna bahawa pihak berkuasa serius dalam
menggalakkan berjalan kaki dan berbasikal di bandar.

Meningkatkan penguatkuasaan untuk menyekat
pencerobohan kenderaan di atas laluan pejalan • DBKL (L)
Tindakan 1
kaki di sepanjang kawasan berintensiti tinggi • PDRM
pejalan kaki
Meningkatkan penggunaan CCTV sebagai satu

• DBKL (L)
kaedah untuk mengumpul bukti dalam
Tindakan 2 • PDRM
mendakwa pesalah yang berkaitan dengan • Pemilik Bangunan
pejalan kaki dan penunggang basikal.
Meningkatkan penggunaan bollard yang berkesan

Tindakan 3 untuk menghalang motosikal daripada menceroboh • DBKL (L)
ke laluan pejalan kaki
Meningkatkan penguatkuasaan terhadap pesalah

• DBKL (L)
Tindakan 4 pejalan kaki terutamanya di kawasan persimpangan
• PDRM
yang sibuk dengan bantuan CCTV
Memanfaatkan kegunaan IT sebagai satu alat untuk • DBKL (L)
merakam dan menghukum kesalahan terhadap • MIMOS
Tindakan 5
pejalan kaki dalam kawasan pejalan kaki • MDEC
berintensiti tinggi
Membangunkan aplikasi telefon pintar sebagai
sebahagian daripada talian aduan kepada pejalan • DBKL (L)
Tindakan 6 kaki dan penunggang basikal untuk merekod dan • MDEC
melaporkan kesalahan daripada pengguna
kenderaan
STRATEGI P1-5:
Mencegah Jenayah Melibatkan Pejalan Kaki melalui
Pemantauan yang Lebih Baik dengan Penggunaan Teknologi
DESKRIPSI:
Dalam usaha untuk mengurangkan kebimbangan dan risiko jenayah dikalangan
pengguna harus ditangani secara berkesan. Hal ini memerlukan penguatkuasaan yang
lebih baik oleh agensi-agensi berkaitan melalui pengawasan yang lebih kerap
terutamanya di kawasan-kawasan kritikal di mana kadar jenayah terhadap pejalan kaki
adalah tinggi. Di samping itu, penggunaan teknologi seperti CCTV harus digunapakai
untuk meyakinkan pengguna bahawa agensi-agensi berkaitan komited untuk melindungi
hak-hak pejalan kaki. Tambahan pula pengawasan yang lebih baik akan membantu
menghalang dan mencegah jenayah terhadap pejalan kaki. Penggunaan CCTV akan
membantu pemantauan pasif serta merakam insiden dan kemalangan untuk digunakan
sebagai bahan bukti pendakwaan. Adalah dijangkakan bahawa ketakutan jenayah akan
berkurang selaras dengan pengurangan jenayah yang dilaporkan terhadap pejalan kaki.
Menjalankan pemantauan secara aktif di • PDRM (L)

Tindakan 1 sepanjang koridor pejalan kaki menggunakan • MIMOS
CCTV dan analisis video masa nyata ( real time)
Menyediakan pencahayaan yang lebih baik • DBKL (L)

Tindakan 2 sepanjang laluan dan terowong pejalan kaki yang • PRASARANA
dihubungkan dengan stesen LRT/MRT • Pemilik Bangunan
Membangunkan aplikasi telefon bimbit

berdasarkan analisis yang tepat yang akan • MIMOS (L)
Tindakan 3
dimasukkan ke dalam aplikasi SaveMe 999 sedia • PDRM
ada serta aplikasi seumpamanya akan datang
STRATEGI P1-6:
Menyepadukan Program-Program Berbasikal yang
Bertema Selamat dan Berhemah Kepada Komuniti
DESKRIPSI:
Berbasikal di Kuala Lumpur berpotensi untuk menjadi bahaya dan pendekatan dua hala
diperlukan untuk memastikan keselamatan penunggang basikal. Selain penguatkuasaan
yang ketat dan pendidikan awam untuk mengurangkan pelanggaran terhadap hak
penunggang basikal, perhatian tambahan perlu diberikan untuk memupuk budaya berbasikal
yang selamat dan berhemah. Melalui kerjasama dengan kelab berbasikal dan NGO, satu
program yang sistematik diperlukan yang menyasarkan penunggang basikal di bandar dan
memfokuskan tentang langkah untuk meminimumkan risiko untuk dilanggar oleh kenderaan
bermotor melalui etika berbasikal yang berhemah
Memperkasakan NGO berbasikal sebagai tokoh • DBKL (L)

tempatan (local champion) untuk memupuk • Unit LA 21
Tindakan 1
penerimaan awal dikalangan penduduk dalam • KRT
zon kejiranan • NGO
• JKJR (L)
Menggalakkan program pendidikan untuk
• MOE
Tindakan 2 komuniti yang bertemakan etika berbasikal dan • NGOs
berbasikal berhemah
• NGO Berbasikal (L)

Menganjurkan acara berbasikal secara kerap dan
• DBKL
Tindakan 3 berkala di dalam zon kejiranan yang memberi fokus
• KBS
kepada penggunaan basikal secara selamat.
Memperkasa NGO Berbasikal dalam menjalankan

program pendidikan (klinik berbasikal) secara • DBKL (L)
Tindakan 4 kerap dan berkala kepada pelajar-pelajar sekolah • NGO Berbasikal (L)
dan belia • KBS

Menyepadukan klinik berbasikal berhemah sebagai
Tindakan 5 • DBKL
aktiviti tetap kepada KL Car Free Morning
PERINCIAN TIDAKAN 1:
Memperkasakan NGO berbasikal sebagai tokoh tempatan (local champion)
untuk memupuk penerimaan awal dikalangan penduduk dalam zon kejiranan
Deskripsi:
Memperkasa tokoh tempatan yang akan membantu meningkatkan penerimaan dari kalangan
penduduk di zon kejiranan Kuala Lumpur. NGO ini perlu diberi pengiktirafan dan mandat untuk
memacu pelaksanaan projek penambahbaikan berbasikal di kawasan mereka
Konsep Penglibatan:
Rajah berikut menunjukkan proses penglibatan kumpulan NGO dan komuniti untuk menjadi
sebahagian dalam pelaksanaan Pelan Induk.
1 2 3 4
Mengenal pasti
DBKL dan
NGO Berbasikal Mengiktiraf
agensi Memimpin
yang sukarela dan dan memberi
berkaitan komuniti
bersedia untuk mandat untuk
menyediakan dalam
menjadi melakukan
sokongan melaksana-
sebahagian tindakan yang
yang kan program
daripada agen berkaitan
diperlukan
pelaksana
Kumpulan NGO dan

Komuniti yang Berpotensi
1. Bike Kitchen Melalui MoU, • Mewujudkan

2.KL Cycling Kontrak, dll. tempat-tempat
3.Bike With Elena meriah (vibrant)
4.The Basikal • Membangun-kan
5.MikeBikes Pelancongan
6.Neuron E-Scooter Berbasikal
7.Persatuan • Memperkenal-kan
Penduduk TTDI Eko-Mobiliti Aktif
8.Persatuan • Menganjurkan
Penduduk Sg. Program
Bunus Kesedaran
Jadual berikut menerangkan contoh projek yang mungkin boleh dipacu oleh komuniti, serta
peranan tokoh tempatan dan kemudahan serta bantuan yang diperlukan.
PROJEK BERPOTENSI PERANAN JUARA KEMUDAHAN
• Berunding dan
mendapatkan keizinan
daripada penduduk
MEMBANGUNKAN tempatan dan pemilik • PKB menyediakan
SEMANGAT TEMPAT: gerai tempat untuk dialog
Contoh: Menutup • Reka bentuk laluan komuniti
sebahagian Jalan Raja alternatif bersama
Muda Musa komuniti • DBKL menjadi penasihat
(Kampung Baru) secara • Reka bentuk aktiviti dan teknikal dan
berkala dan berjadual pengisian jalan pengawasan
• Bekerjasama dengan
DBKL dan PKB untuk
pembangunan fizikal
• Mendapatkan
persetujuan daripada
penduduk setempat
• Merekabentuk konsep
PROJEK EKO-MOBILITI: perhubungan,
• DBKL membantu dalam
Laluan Berbasikal kemudahan dan
kerja-kerja teknikal
Dalam Kampung sebagainya
DBKL dan PKB untuk
pembangunan fizikal
• Pemantauan
• Berunding dengan ibu

bapa
• Merekabentuk program
dan pengisian
• Mengenalpasti • DBKL bekerjasama
PROGRAM kemudahan berbasikal dengan Pejabat
KESEDARAN: yang diperlukan Pendidikan /Sekolah
Cth. Berbasikal ke Sekolah sepanjang laluan ke untuk kelulusan dan
sekolah dokumentasi
DBKL dan PKB untuk
pembangunan fizikal
• Menjalankan projek
perintis
Menggalakkan program pendidikan untuk komuniti yang bertemakan etika
berbasikal dan berbasikal berhemah
Deskripsi:
Mendidik komuniti tempatan tentang etika berbasikal dan teknik berbasikal dengan berhemah
yang akan meningkatkan tahap keyakinan mereka dan mengurangkan ketakutan untuk
berbasikal di jalan-jalan dalam Kuala Lumpur. Perkara ini dapat disampaikan melalui bengkel,
pengagihan buku panduan dan pembangunan aplikasi untuk penunggang basikal di Kuala
Lumpur.
BENGKEL BUKU PANDUAN APLIKASI TELEFON
• Menganjurkan bengkel • Pengagihan buku • Maklumat mengenai

berbasikal secara panduan etika berbasikal berkenaan
berkala yang disasarkan berbasikal teknologi yang
kepada kumpulan mengandungi tindakan digunakan, faedah dan
tertentu bertujuan untuk penunggang basikal sebagainya
meningkatkan yang betul, perkara • Platform untuk
pengetahuan mereka yang boleh dan tidak melaporkan isu-isu
tentang berbasika, boleh dilakukan dan berkaitan, peringatan
berkongsi pengalaman sebagainya keselamatan dan
dan sebagainya sebagainya
STRATEGI P1-7:
Merancang dan Merintis Pelan Komunikasi Lima Tahun untuk
Meneraju Agenda dan Inisiatif Berjalan Kaki dan Berbasikal
DESKRIPSI:
Transformasi minda yang sangat berjaya yang dicapai oleh bandar-bandar Asia seperti Hong
Kong, Tokyo dan Singapura dalam menjadikan penduduk dan pengguna bandar mereka
untuk lebih berjalan kaki dan berbasikal telah dicapai melalui kedua-dua kaedah ganjaran
dan hukuman. Sokongan terhadap pendekatan tersebut adalah dengan mempunyai pelan
komunikasi yang bagus dengan pelaksanaan yang efektif. Di saat penduduk kota menjadi
semakin canggih dan bijak, adalah penting untuk mempunyai platform yang betul untuk
menyebarkan maklumat dan menerima maklum balas. Hal ini boleh dilakukan sendiri oleh
DBKL atau melalui perkhidmatan perunding luar asalkan proses pelan komunikasi dilakukan
secara profesional dan inovatif.

Melancarkan publisiti awal mengenai komitmen
DBKL untuk menggalakkan aktiviti berjalan kaki dan • DBKL (Unit Korporat )
Tindakan 1
berbasikal sebagai sebahagian daripada agenda
bandar berdaya huni.
Memulakan percubaan (rintis) 3 bulan sebelum

Tindakan 2 mempergiatkan lagi pelan komunikasi dari segi • DBKL (Unit Korporat )
pengisian, persembahan dan saluran komunikasi.
Memberi inspirasi kepada orang ramai dengan • DBKL (L)

Tindakan 3 melantik duta untuk memberi ceramah motivasi di • KBS
acara khusus • NGO Berbasikal
Menggunakan kandungan daripada maklum balas
pengguna hasil daripada kempen, acara dan sosial • DBKL (Unit Korporat )
Tindakan 4
media untuk mempromosikan rasa senang (feel
good testimonies)
Konsep Percubaan Pelan Komunikasi

Deskripsi:
Menggunakan media sosial sepenuhnya dengan melantik Pengurusan Komunikasi untuk
merancang dan melaksanakan pengisian pelan. Pengurusan Komunikasi akan memuat naik
siaran terkini menggunakan Facebook, Youtube dan Instagram mengenai satu atau dua aktiviti
setiap bulan. Menyediakan tindak balas segera kepada maklum balas dan menjalankan
pemantau bulanan untuk dilaporkan kepada pihak pengurusan DBKL.
DBKL
Semakan bulanan yang akan
Melantik dibentangkan kepada pihak
pengurusan atasan
Tindak balas maklumbalas,

Pengurusan Komunikasi
Analisis dan Semakan
Merangka dan
Maklumbalas, Tindakbalas
melaksanakan pengisian pertanyaan segera
pelan
Awam
Kesedaran Kebiasaan
Pertimbangan Pengalaman
• Dewan Bandaraya KL Bike-Ped

• Acara Gaya Hidup Bandar
• Festival Komuniti Eko Mobiliti Saluran
• Dialog Pencegahan Jenayah
Jalan Media Sosial
• Pameran Seni Jalanan Mainstream
• Ceramah KLites
Melancarkan publisiti awal mengenai komitmen DBKL untuk menggalakkan
aktiviti berjalan kaki dan berbasikal sebagai sebahagian daripada agenda
Deskripsi:
Publisiti awal mengenai aspirasi DBKL akan dijalankan untuk menyokong projek fizikal ‘quick-
win’. Aktiviti-aktiviti publisiti ini melibatkan reka bentuk, cetakan dan pengagihan sekurang-
kurangnya 200,000 risalah kepada pengguna bandar (orang awam) di Kuala Lumpur. Risalah
yang diedarkan haruslah mengandungi inisiatif-inisiatif DBKL untuk aktiviti berjalan dan
berbasikal
Ilustrasi: Kandungan risalah

KOTAK 1:
CONTOH KEMPEN BERMESEJ TERHADAP AKTIVITI
BERBASIKAL DAN BERJALAN KAKI DI CAMBRIDGE
DESKRIPSI
• Contoh mesej kempen keselamatan • Menggunakan papan iklan dan
yang beremosi : “Hati-hati; poster tanda jalan akan
penunggang basikal mungkin orang memberi mesej yang jelas
yang anda kenal.” bahawa sesebuah bandar itu
mempromosikan berjalan kaki
dan berbasikal sebagai mod
pengangkutan alternatif.
Fasa 2:
Daripada Perlu Berjalan Kepada Mahu
Berjalan
Dalam Fasa 2, rangsangan penerimaan awal perlu di kekal untuk meneruskan momentum
penerimaan awal tersebut bagi memupuk perubahan dalam minda dan sikap pengguna bandar.
Untuk mencapai matlamat ini, usaha dalam pembangunan “semangat tempat” yang dipacu oleh
komuniti perlu dipergiat, di mana projek River of Life (ROL) dan seumpamanya akan bertindak
sebagai perangsang untuk perubahan minda – daripada perlu berjalan kepada mahu berjalan.
Untuk memastikan perubahan minda berlaku, motivasi untuk berjalan dan berbasikal perlu
diubah daripada untuk menjimatkan kos kepada perasaan seronok dan sukarela untuk berjalan
kaki atau berbasikal . Kawasan pembangunan “semangat tempat” yang diwujudkan oleh
komuniti di sekitar projek River of Life harus bercantum satu sama lain untuk membentuk satu
persekitaran kawasan besar yang kondusif untuk berjalan kaki dan berbasikal. Pendekatan
kolaborasi di antara agensi-agensi kerajaan, sektor korporat, NGO dan komuniti tempatan harus
digunakan untuk memandu pembangunan “semangat tempat” oleh komuniti. Komuniti yang
berjaya harus dijadikan sebagai model untuk dicontohi dan diadaptasi kepada komuniti-
komuniti lain.

Gambar rajah skematik berikut menunjukan hubung kait antara strategi fasa 2 dengan hasil atau
STRATEGI FASA 2
S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9
Menormalisasi
Melengkapkan
Memperkenal- kan Projek Mewujudkan Mewujudkan
Merangsang Membangun- Tawaran Insentif
kan Laluan Pembangunan Persekitaran Insentif
Pembangunan kan Alat/Sistem Memupuk Kewangan
Pejalan Kaki ‘Semangat Pro-Berbasikal Kewangan
Yang Praktikal Mengekalkan Budaya Dengan
‘Semangat Khusus Pada Tempat’ Dengan Untuk
Untuk Kesan Pelan Berbasikal Tambahan
Tempat’ Jalan Yang Berasaskan Meneruskan Menggalak-
Berasaskan Merancang Komunikasi Dari Awal Insentif
Mempunyai Komuniti Menaiktaraf kan
Perjalanan dan Usia Berbentuk
Komuniti Trafik Yang Melalui Persekitaran Penggunaan
Penunjuk Arah Bukan
Tinggi Perkongsian Fizikal Basikal
Kewangan
Pintar
Hasil Hasil Hasil Hasil Hasil Hasil Hasil Hasil Hasil
Mewujudkan
Memastikan Memacu
Memacu persekitaran Menuai Menyokong Menggerakkan
berjalan kaki Merancakkan perubahan Meraikan
inisiatif bandar yang seronok perubahan ‘teori perubahan
lebih projek perintis terhadap perubahan
berdaya huni untuk berjalan minda perubahan’ melalui insentif
menyenangkan berbasikal
kaki
HASIL KESELURUHAN
Daripada Perlu Berjalan

Kepada Mahu Berjalan
STRATEGI P2-1:
Merangsang Pembangunan ‘Semangat Tempat’ Berasaskan
Komuniti untuk Dihubungkan dengan Koridor Berjalan Kaki
dan Berbasikal
DESKRIPSI:
Projek-projek seperti River of Life hanya boleh berjaya jika disokong oleh pewujudan
semangat tempat berasaskan komuniti untuk mewujudkan ruang awam yang menarik,
meriah dan selamat yang menggambarkan hati dan jiwa masyarakat. Di pusat bandar,
penggunaan mural jalanan, seni umum dan ameniti jalan yang kreatif akan dapat
meningkatkan suasana di bahagian-bahagian dalam bandar. Pembangunan semangat
tempat berasaskan komuniti perlu disekalikan dengan penambahbaikan persekitaran dim
ana ianya merupakan satu cabaran kerana semangat terhadap perkara tersebut belum lagi
muncul. Kini, kawasan-kawasan seperti Medan Pasar dikuasai oleh komuniti asing (migrasi)
sementara komuniti lain bersifat aspatial (yang tinggal di zon kediaman). Oleh itu, projek
komuniti perlu diperkenalkan dan dikekalkan, dan pendekatan sistematik seperti projek
EkoMobiliti yang dibangunkan oleh NGO tempatan (CETDEM) di Taman Jaya, Petaling Jaya
boleh dijadikan sebagai model untuk dicontohi terutama sekali dari segi pendekatan dan
kaedah pelaksanaannya.
Memanfaatkan Projek River of Life sebagai hab dan • DBKL (L)

Tindakan 1 tulang belakang bagi koridor berjalan dan • NGO Berbasikal
berbasikal di Pusat Bandar Kuala Lumpur • KRT
• DBKL (L)
Menyediakan ruang dan sokongan untuk aktiviti dan
• Think City
Tindakan 2 acara yang dianjurkan oleh komuniti, entiti sosial
• KRT
dan seniman jalanan.
Melibatkan persembahan oleh komuniti imigran • DBKL (L)

Tindakan 3 yang tinggal di CBD semasa acara kebudayaan dan • Pejabat Kedutaan
perayaan • Think City
Memperkenalkan penutupan sebahagian jalan pada
• DBKL (L)
Tindakan 4 waktu hujung minggu / cuti umum untuk meraikan
• Persatuan Komuniti
dan mempamerkan aktiviti berasaskan jalanan
Menyediakan sokongan kewangan untuk projek • GLC

Tindakan 5 komuniti yang menghubungkan ruang awam • Sektor Korporat
dengan koridor pejalan kaki dan berbasikal • DBKL
Menambahbaik dan mengekalkan kualiti ameniti
Tindakan 6 jalan sepanjang koridor pejalan kaki seperti bangku, • DBKL (L)
pergola dan seni mural.
• DBKL (L)
• PDRM
Menjalankan pemantauan aktif sepanjang koridor
Tindakan 7 • Unit Bandar
berjalan kaki/ berbasikal menggunakan CCTV
Selamat (PLAN
Malaysia)
4 -28
2-1
4-1 KLBab Strategi dan Tindakan
4 PED 2019-2028
BIKE
Menyediakan ruang dan sokongan untuk aktiviti dan acara yang dianjurkan
oleh komuniti, entiti sosial dan seniman jalanan.
Deskripsi:
Medan Pasar telah diubah secara fizikal oleh projek pembaharuan bandar dan program yang
dimulakan terutamanya oleh projek River of Life dan Think City. Walaubagaimanapun, kawasan
tersebut dikuasai oleh komuniti migran yang hanya boleh ditangani melalui penyertaan aktif
mereka secara integrasi dalam aktiviti budaya dan acara-acara lain. Medan Pasar harus diubah
menjadi ruang yang hidup dan meriah di pusat bandar yang dipacu oleh NGO dan melibatkan
kumpulan komuniti tempatan. Aktiviti seperti persembahan seni (muzik, instrumen, basker,
lukisan seni) dan pameran kraf akan menyokong dan menyediakan aktiviti yang menarik untuk
pengunjung dan pelancong.
Acara Pagi Acara Petang Acara Malam
• Pameran Kraf dan SME • Bola sepak jalanan • Battle of the band
mini festival • Permainan lasak (pertandingan busking)
• Festival Makanan • Seni Silap Mata
• Pantomin
Memperkenalkan penutupan sebahagian jalan pada waktu hujung minggu /
cuti umum untuk meraikan dan mempamerkan aktiviti berasaskan jalanan
Deskripsi:
Penutupan sementara jalan-jalan tumpuan (meriah) boleh digunakan untuk menguji penerimaan
pejalan kaki dalam kalangan pihak berkepentingan di kawasan tersebut. Jalan-jalan berikut
telah dikenal pasti untuk penutupan separa pada hujung minggu dan cuti umum:
1. Jalan Bukit Bintang

2. Brickfield (part of Jln. Tun Sambatan)
3. Jalan Telawi 3, Bangsar Village
4. Jalan TAR (Tunku Abdul Rahman)
5. Jalan Raja Muda Musa (Kg. Baru)
1. Jalan Bukit Bintang
Photo Credit: @ Victor Maschek
2. Brickfield (sebahagian daripada Jln. Tun Sambatan) Photo Credit: Astro Ulagam
4-30
2-1
4 PED 2019-2028
BIKE
3. Jln. Telawi 3, Bangsar Village Photo Credit: www.bangsargospelcentre.org
4. Jln. Tunku Abdul Rahman
Photo Credit: Malay Mail
5. Jln. Raja Muda Musa (Kg. Baru)
Photo Credit: ashadhodhomei

Konsep Pembangunan;
Jalan yang meriah seperti Jalan Bukit Bintang sebahagiannya akan menjadi jalan pejalan kaki
pada hujung minggu melalui penutupan jalan raya. Lencongan lalu lintas diperlukan untuk
mengarahkan lalu lintas menuju ke destinasi mereka. Tujuan saranan ini adalah untuk
menjadikan jalan tumpuan tersebut lebih meriah dan menarik orang ramai berjalan kaki dan
berbasikal di Kuala Lumpur.
Proses Penglibatan Awam;
Sebelum sebarang penutupan jalan dijalankan, penglibatan dengan orang awam dan komuniti
setempat harus dilibatkan terlebih dahulu untuk mendapat konsensus mereka. Setelah komuniti
telah memberikan pandangan dan persetujuan mereka, maka penutupan jalan yang dijadualkan
harus dilakukan untuk jangka pendek bagi menguji kesannya terhadap perniagaan dan lalu
lintas. Selepas tempoh ujian selesai, projek itu perlu dikaji semula oleh komuniti dan DBKL
sebelum keputusan untuk meneruskan atau menamatkan penutupan jalan.
Langkah 1 Langkah 2 Langkah 3 Langkah 4
DBKL
Mengadakan Pelancaran Projek
Menjalankan Menilai Projek
Forum Komuniti Perintis/ Ujian
tinjauan komuniti
• Mendapatkan • DBKL • Menjadualkan • Menyemak projek

maklum balas mengemukakan penutupan jalan perintis
awal dari komuniti, cadangan, faedah, cth. Bukit Bintang • Menganalisis
pemilik kedai, alternatif, dll. pada hujung kebaikan dan
penyewa, dll. • Dapatkan minggu keburukan
konsensus
Mendapatkan konsensus
daripada pihak
berkepentingan sama ada
untuk meneruskan,
memperbaiki atau
menamatkan projek
4 -32
2-1
4 PED 2019-2028
BIKE
Contoh: Cadangan Laluan Pejalan Kaki Separa Tutupan Di Jalan Bukit

Bintang
Co
nt
oh
Pavilion
-
Starhill
-
10
Lo t
SENARAI JALAN
Pengalihan Lalu • Jalan Imbi
Lintas Alternatif • Jalan Pudu
• Jalan Raja Chulan
Sambungan • Jalan Berangan
Melalui Jalan • Jalan Nagasari
Lain • Jalan Changkat Bukit
Bintang
• Jalan Bulan 1
Hari penutupan jalan: Hujung minggu

4 -33
2-1
4 PED 2019-2028
BIKE
KOTAK 2:
PENANDA ARAS – ORCHARD ROAD, SINGAPORE
DESKRIPSI
• Inisiatif ini bertujuan untuk menyuntik kemeriahan jalan di kawasan itu
dengan mewujudkan ruang komuniti dan pengalaman gaya hidup yang
boleh dicapai untuk semua orang.
Menyediakan sokongan kewangan untuk projek komuniti yang
menghubungkan ruang awam dengan koridor pejalan kaki dan berbasikal
Deskripsi:
Program Mobiliti Pintar dicadangkan untuk membantu dan membimbing komuniti setempat.
Melalui Program Mobiliti Pintar, komuniti boleh mengolah reka bentuk taman rekreasi di
kawasan masing-masing dari segi aktiviti, peralatan, kemudahan dan acara. Reka bentuk semula
itu akan berdasarkan kepada keperluan dan keutamaan komuniti melalui beberapa siri bengkel,
survei dan forum.
Konsep Pembangunan
Program ini mengubah taman poket dan rizab sungai kepada kawasan rekreasi awam yang
meriah dan berfungsi untuk dimanfaatkan oleh masyarakat. Rajah di bawah menunjukkan
konsep program Mobiliti Pintar.
(KEJIRANAN)
Komuniti Komuniti
Tempatan Tempatan
REKABENTUK AKTIVITI DAN ACARA

REKABENTUK KEMUDAHAN TAMAN
REKREASI
Eko Mobiliti (Tempat letak kenderaan Perkelahan, hari keluarga, hari komuniti, larian
jenis Eko Mobiliti, dll) gembira komuniti dll
KEMUDAHAN SOKONGAN & KEMUDAHAN SOKONGAN

LANDSKAP Perkhidmatan trak makanan
Menyambung kemudahan berbasikal
dan pejalan kaki ke kawasan
kejiranan serta stesen transit termasuk
kemudahan untuk OKU
MEMBANGUNKAN TAMAN
REKREASI YANG MERIAH
DAN BERFUNGSI
4 -35
2-1
4 PED 2019-2028
BIKE
KOTAK 3:
AMALAN TERBAIK PROJEK MOBILITI PJ
• Menggalakkan masyarakat sekitar Taman Jaya, PJ untuk memulakan Projek

Eko Mobiliti
• Dimulakan oleh Pusat Alam Sekitar, Teknologi & Pembangunan Malaysia
(CETDEM)
• Projek Kesedaran dan Tindakan selama 16 bulan yang dibiayai bersama
oleh UNDP / GEF SGP dan difasilitasi oleh MPPJ
• Membimbing dan memegang komuniti untuk merekabentuk semula Taman
Rekreasi Taman Jaya (peralatan, aktiviti, kemudahan, prasarana)
• Sambungan ke 3 kejiranan sekitarnya
Cadangan Pendekatan untuk Membangunkan Projek Eko

Mobiliti di Kuala Lumpur Berdasarkan CETDEM Model
jadual di bawah menunjukkan kaedah untuk membangunkan projek eko mobiliti di Kuala
Lumpur
LANGKAH 1 LANGKAH 2 LANGKAH 3
Konsensus Awal dan Pengumpulan Data Asas dan Merekabentuk Semula

Kerjasama Kesedaran Taman Rekreasi Eko
Mobiliti
• Mesyuarat projek dan taklimat • Menjalankan siri tinjauan/ survei • CETDEM bekerjasama
oleh DBKL dengan pihak pengguna taman dan penduduk dengan DBKL dan KRT
berkepentingan lain (contohnya untuk mengukur penggunaan untuk mereka bentuk
CETDEM) dan KRT taman rekreasi dan pemahaman semula bahagian rekreasi
tentang Eko Mobiliti. semasa untuk
memasukkan ciri-ciri Eko
• Pengambilan kakitangan projek Mobiliti.
dalam kalangan wakil KRT • Mengatur siri rundingan
komuniti, forum dan bengkel.
• Membangunkan ciri Eko
Mobiliti.
LANGKAH 4 LANGKAH 5 Cadangan Projek

Memantau Kaji Selidik dan Perintis di Kuala
Menilai Peralatan untuk Taman Lumpur
Penambahbaikan
• CETDEM bekerjasama dengan • DBKL dan KRT akan • KRT Sungai Bunus
DBKL dan KRT menilai pelbagai menjalankan satu lagi siri • Kg. Kolam Air
peralatan Eko Mobiliti tinjauan/survei untuk menilai
• Kg. Baru
sebarang perubahan dalam
penggunaan Taman Rekreasi
• Memasang peralatan di taman Eko Mobiliti dan sebarang
peningkatan dalam
pemahaman tentang Eko
Mobiliti.
4 -37
2-1
4 PED 2019-2028
BIKE
Menambahbaik dan mengekalkan kualiti ameniti jalan sepanjang koridor
pejalan kaki seperti bangku, pergola dan seni mural.
Deskripsi:
Memaparkan kejayaan projek pemulihan jalan di Bukit Bintang ke tempat-tempat lain di Kuala
Lumpur seperti Petaling Street, Jalan TAR, Brickfield, Bangsar Village dan sebagainya.
KOTAK 4:
AMALAN TERBAIK INISIATIF PEWUJUDAN TEMPAT
DI BUKIT BINTANG, KUALA LUMPUR
Deskripsi
Projek transformasi pertama kali dimulakan
pada tahun 2015 dan 20 kawasan di pusat
bandar Kuala Lumpur dikenal pasti, iaitu Bukit
Bintang, Jalan Alor dan Tun Razak Exchange
(TRX). Jalan Alor Persekitaran telah dikenal
pasti untuk pemulihan yang berpotensi dan
kerja selesai. Ia meliputi Jalan Tong Shin,
Tengkat Tong Shin, Changkat Bukit Bintang,
Jalan Berangan dan Jalan Alor. Projek ini telah
membawa kesan pengganda kepada ekonomi
tempatan, masyarakat dan persekitaran fizikal.
Impak Ekonomi Impak Sosial Impak Fizikal
• Peningkatan nilai tanah • Perasaan kepunyaan • Laluan menjadi bersih

• Pertukaran ruang dan tempat • Laluan lebih selamat
penggunaan tanah dari • Lorong belakang telah dengan lampu dan
kediaman ke komersial dijaga oleh komuniti aktiviti
dan perniagaan • Menjadi komuniti yang • Menjadi tempat
• Lot kosong telah bertanggungjawab perhimpunan
diduduki dan kini • Kerjasama yang baik • Tidak ada lagi ruang
sedang diubahsuai antara komuniti dan terbiar dan lorong-
untuk perniagaan DBKL lorong telah digunakan
• Tarikan pelancong sebagai ruang awam
• Lebih banyak orang baru
yang datang lebih
banyak pendapatan
yang dihasilkan
KOTAK 4: (Samb.)
AMALAN TERBAIK INISIATIF MEMBANGUNKAN
SEMANGAT TEMPAT DI BUKIT BINTANG, KUALA LUMPUR
Lokasi projek
7 PROJEK LALUAN
1 TAMAN POKET DI ALOR
Tema
1. Alor - selesai
2. Komuniti di alor - selesai
3. Laman belakang - selesai
4. Taman Rembia - peringkat reka
bentuk
5. Alam Alor – sedang dibaikpulih
6. Budaya Alor – peringkat reka bentuk
7. Pesta makanan - peringkat
rekabentuk
8. Kehidupn Alor - rekabentuk
STRATEGI P2-2:
Memperkenalkan Laluan Pejalan Kaki Khusus pada Jalan yang
Mempunyai Trafik yang Tinggi dalam Kawasan Tumpuan
DESKRIPSI:
Laluan pejalan kaki penuh atau separa jalan yang meriah dengan warna dan aktiviti di
jalanan dianggap sesuai untuk memudahkan pewujudan semangat tempat (placemaking). Hal
ini akan menggalakkan berjalan kaki dan berbasikal sebagai sebahagian daripada
perubahan pemikiran dan tingkah laku secara beransur-ansur. Walaubagaimanapun,
perundingan dengan komuniti tempatan adalah penting untuk mendapatkan maklum balas
terutama mengenai isu-isu tempat letak kereta, serta isu pemunggahan barang
Memulakan program perundingan awam yang

• DBKL (L)
Tindakan 1 berterusan melibatkan jalan tumpuan dan kawasan
• Komuniti
berintensiti tinggi berjalan kaki
Melengkapkan laluan pejalan kaki melalui penunjuk
arah menggunakan medium konvensional seperti • DBKL (L)
Tindakan 2
papan tanda fizikal dan / atau melalui aplikasi • Vendor IT
mudah alih berteknologi
4 -40
2-1
4 PED 2019-2028
BIKE
STRATEGI P2-3:
Membangunkan Alat/Sistem yang Praktikal untuk
Merancang Perjalanan dan Penunjuk Arah
DESKRIPSI:
Strategi ini bertujuan untuk membangunkan alat atau sistem yang praktikal untuk merancang
perjalanan dan penunjuk arah menggunakan aplikasi mudah alih yang tersedia di semua
platform. Aplikasi ini akan menawarkan maklumat yang berkaitan dengan menavigasi Kuala
Lumpur dengan berjalan kaki atau berbasikal. Suatu sistem penunjuk arah pintar akan
digunakan untuk mencari laluan paling selamat, terdekat, dan paling menarik ke arah
destinasi tertentu. Sistem penunjuk arah akan membolehkan pejalan kaki mencari jalan pintas
melalui bangunan-bangunan dan lorong belakang, jambatan yang tidak seperti sistem
semasa yang hanya menggunakan jalan raya semata-mata

Mereka bentuk aplikasi mudah alih untuk
merancang perjalanan yang menawarkan maklumat • DBKL (L)
Tindakan 1
mengenai berjalan dan berbasikal dalam bandar • Vendor IT
serta dari zon kediaman/kejiranan ke bandar
Menggabungkan elemen penunjuk arah dalam
• DBKL (L)
Tindakan 2 aplikasi mudah alih untuk kegunaan penduduk
tempatan, pengguna harian bandar dan pelancong • Vendor IT
Mereka bentuk aplikasi mudah alih untuk merancang perjalanan yang
menawarkan maklumat mengenai berjalan dan berbasikal dalam bandar serta
dari zon kediaman/kejiranan ke bandar
Deskripsi:
Sistem Perancangan Perjalanan Kuala Lumpur (KL Trip Planning) akan menjadi aplikasi mudah
alih yang mesra pengguna yang menawarkan maklumat mengenai berjalan dan berbasikal yang
juga akan disepadukan dengan laluan dan jadual pengangkutan awam (bas dan transit).
Maklumat tambahan, seperti masa / ramalan cuaca, status pengangkutan awam, peta, dan lain-
lain juga boleh diakses dari aplikasi ini. Di samping itu, ia juga dicadangkan untuk
menggalakkan sistem ganjaran dan baucar sebagai insentif. Pengguna aplikasi ini juga boleh
memanfaatkan penggunaan sistem kod QR yang disediakan oleh pengendali.
Konsep Pembangunan
Rajah di bawah menunjukkan konsep Perancangan Lawatan Kuala Lumpur
APLIKASI PERANCANGAN PERJALANAN

DI KUALA LUMPUR
DBKL, Penaja Korporat,

Merekabentuk Aplikasi MDEC
Paparan Mudah Alih dan

Paparan Desktop
Peta
Rancang Perjalanan Kemas kini Status Pengangkutan
(Peta Kereta Api, Peta Bas, Peta
(dari lokasi anda ke destinasi Awam
Kitaran, Peta Caj Congestion, Peta
anda) (bas, kereta api, ktm dll)
Pelawat dan Pelancong)
Saluran: Facebook,Instagram,You Tube, Newspaper
Mempromosikan insentif
dan aktiviti
Aplikasi Perjalanan Di
Kuala Lumpur yang
Mesra Pengguna
4 -42
2-1
4 PED 2019-2028
BIKE
Ilustrasi di bawah menunjukkan Perancangan Lawatan ke KL.
PERANCANGAN LAWATAN KE KL
1 RANCANG PERJALANAN PENGANGKUTAN
§ Pilih Destinasi (Dari - Ke) 5
§ Pilih Waktu Dan Tarikh (Berlepas -
AWAM
§ Pilih Pengangkutan Awam
Tiba)
§ Pilih Keutamaan Perjalanan § Tunjukkan Berbagai Jenis
(Menggunakan Pengangkutan Awam / Laluan
Berbasikal / Berjalan) § Pilih Pilihan Akses
§ Perjalanan Saya: Merancang § Pilih Keutamaan
Perjalanan Dan Tambah Ke
Kegemaran Untuk Akses Cepat Di
Masa Depan
§ Tunjukkan Perjalanan Terkini
2 CUACA/ SUHU 6
PILIHAN PERJALANAN
§ Masa-nyata § Lawatan santai
§ Ramalan § Perjalanan perniagaan
§ Personal Errand
§ Perjalanan keluarga
STATUS TERKINI JADUAL PERJALANAN

3 7 § Kalendar Kerja Dirancang
§ Pilih jenis Pengangkutan Awam
§ Pilih Masa (Sekarang, Hujung Minggu, § Kerja Utama Dan Acara
Tarikh Masa Depan)
§ Pilih Lokasi (baris / stesen / perhentian
bas / laluan / tempat)
4
PETA 8
KEMUDAHAN
§ Peta LRT § Grab
§ Peta KTM Maps § MyCar
§ Peta Monorail § Teksi
§ Peta Bas § Kereta Sewa
§ Peta Berbasikal KL
§ Peta Pelawat dan Pelancong
STRATEGI P2-4:
Menormalisasikan Projek Pembangunan ‘Semangat Tempat’
Berasaskan Komuniti Melalui Perkongsian Pintar
DESKRIPSI:
Kejayaan projek semangat tempat DBKL di Bukit Bintang perlu diulang-buat di bahagian lain
dalam bandar dan kawasan perumahan sebagai salah satu perancangan dan pelaksanaan
inisiatif fizikal. Untuk mencapai matlamat ini, inisiatif Satu Projek Satu Komuniti harus menjadi
pemacu utama dengan mewujudkan kerjasama, program dan pembiayaan yang mampan.

Mencontohi dan mengulang-buat kejayaan projek
• DBKL (L)
semangat tempat DBKL di Bukit Bintang ke lokasi
Tindakan 1 • Think City
yang sesuai dalam Kuala Lumpur bermula dengan
• Komuniti Tempatan
TTDI sebagai projek perintis
Melancarkan Satu Projek Satu Komuniti sebagai • DBKL (L)

Tindakan 2
projek semangat tempat berasaskan komuniti yang • Think City
perdana untuk menjuarai inisiatif berjalan kaki dan • Komuniti Tempatan
berbasikal • Persatuan Berbasikal
Mencontohi dan mengulang-buat kejayaan projek semangat tempat DBKL di
Bukit Bintang ke lokasi yang sesuai dalam Kuala Lumpur bermula dengan
Deskripsi:
Bina komitmen dan semangat komuniti tempatan di TTDI untuk meningkatkan persekitaran
kejiranan mereka melalui inisiatif membangunkan semangat tempat dan mempromosikan
aktiviti berjalan kaki dan berbasikal. Hal ini akan dilaksanakan dengan mengadaptasikan model
semangat tempat di Bukit Bintang, yang telah berjaya mengubah kawasan tersebut untuk
kegunaan awam melalui kerjasama pengurusan antara DBKL dengan komuniti tempatan
PROJEK PEMULIHAN KOMUNITI TTDI

DESKRIPSI PROJEK DAN PROFIL
Model Pembangunan:
DBKL perlu memainkan peranan utama dalam mempersiapkan komuniti setempat untuk
memacu inisiatif semangat tempat dengan memanfaatkan program LA 21. Pengurusan secara
kolaboratif bersama NGO dan sektor korporat perlu dibentuk bagi memastikan pembangunan
yang mapan. Rajah di bawah menggambarkan model pembangunan untuk projek komuniti di
TTDI.
AGENDA
TEMPATAN 21
Kemudahan
Komuniti
Sektor Korporat
Tempatan + NGO
Pembiayaan
Pemantauan & Meningkatkan Mobiliti

Penyelenggaraan
Hijau di TTDI
Inisiatif 1: Cadangan Nature

Walk Belt
Inisiatif 2: Meningkatkan
Taman Rekreasi yang Sedia
Ada Aplikasi
Mudah Alih
Inisiatif 3: Menghubungkan
semua kawasan utama
dengan lorong basikal
Inisiatif 4: Pewujudan tempat
Menjadi contoh kepada

kejiranan lain di Kuala
Lumpur
KEJIRANAN YANG BERPOTENSI
• Taman Dato’ Senu • Taman Jaya • Kg. Pandan

• Taman Batu Permai • Taman Midah • Bandar Sri Permaisuri
• Taman Wahyu • Desa Setapak
• Taman Sri Rampai
• Bukit Bangsar
4 -46
2-1
4 PED 2019-2028
BIKE
Konsep Pembangunan:
Rajah-rajah berikut menunjukkan komponen cadangan projek komuniti TTDI
i) Guna Tanah TTDI

Rajah di bawah menunjukkan guna tanah sedia ada di TTDI
ii) Cadangan Pembangunan

Cadangan empat perkembangan fizikal utama yang berkaitan dengan peningkatan mobiliti hijau
di TTDI
INITIATIVE 1 INITIATIVE 2 INITIATIVE 3 INITIATIVE 4

Adaptive reuse of existing water Enhance existing Recreational Develop bicycle lane connecting Beautification of the
drainage to be a Nature Walk Park to be a community event recreational parks including to environment of
Belt platform Kiara Hill Park commercial areas
through place-making
12
6 2
7 11
3 4
8 5
10
PROJEK 1: PROJEK 2: PROJEK 3: PROJEK 4:

Cadangan Meningkatkan Menghubungkan Seni mural
nature walk belt taman rekreasi semua kawasan
sedia ada utama dengan
lorong basikal
Penggunaan semula Meningkatkan taman Menghubungkan Pengindahan
saliran sedia ada di rekreasi sedia ada di semua kawasan kawasan komersil di
persekitaran TTDI TTDI dengan aktiviti utama di TTDI TTDI dengan mural,
dan acara komuniti melalui pemulihan jalan
yang sihat pembangunan belakang dan
lorong basikal khas sebagainya
4 -48
2-1
4 PED 2019-2028
BIKE
iii) Pembangunan Terperinci

Rajah-rajah di bawah menunjukkan perincian mengenai setiap projek yang dicadangkan di TTDI
Komponen 1 Komponen 2 Komponen 3
Gunakan semula ruang kosong di sepanjang Pengindahan kawasan Cadangan pendekatan

saliran sebagai ‘Nature Walk Belt' mampan
• Ubah semula ruang sepanjang saliran (1.46KM) • Unsur landskap • Fungsi dua ruang
• Laluan Pejalan Kaki • Reka bentuk laluan • Pave-Gen
• Laluan Basikal pejalan kaki dan • Tenaga solar
• Taman Poket tangga
KOMPONEN 3
KOMPONEN 2
KOMPONEN 1
a
n S KM
Ad
ia
.46
ed
1
lira
Sa
iii) Pembangunan Terperinci (Samb.)
Komponen 1 Komponen 2 Komponen 3 Komponen 4

Meningkatkan Meningkatkan Menggalakkan Cadangan identiti
taman rekreasi akses masuk komuniti untuk untuk setiap
sedia ada komuniti ke taman menganjurkan taman
acara
• Meningkatkan • Kemudahsam- • Program dan • Mercu tanda
kemudahan sedia paian untuk acara (setiap • Reka bentuk
ada komuniti di bulan) yang menarik
sekitar taman • Aktiviti yang
(Meningkatkan menarik
laluan,
menyediakan
lorong basikal)
Taman Rekreasi Bukit

Kiara
1 3
1 4
1
4 -50
2-1
4 PED 2019-2028
BIKE
Komponen 1 Komponen 2 Komponen 3 Komponen 4
Lorong basikal yang Cadangan elemen Cadangan sistem lampu Cadangan tempat letak
dicadangkan dengan keselamatan dan isyarat pintar basikal dan kios baiki
kemudahan lengkap (7 keselesaan yang basikal
KM) menghubungkan
sekolah ke stesen
kereta api (1.83 KM)
• Jalan Dato Sulaiman • Jalan Burhanuddin • 5 lokasi

• Jalan Dato Sulaiman Helmi & Jalan Leong (persimpangan • 5 lokasi (2 Sekolah, 2
2 Yew Koh utama) di Jalan Dato Kawasan
• Jalan Abang Haji • Mempunyai elemen Sulaiman, Perdagangan, Stesen
Openg teduhan • Jalan Burhanuddin Transit, Taman)
• Jalan Leong Yew Koh • Lorong berasingan Helmi & Jalan Leong
• Jalan Burhanuddin • Pencahayaan Yew Koh
Helmi
• Jalan Athinahapan
3 1
4
3
1 3
4 4 4
1
4
3 1 2
1
3
1
2 4
Lokasi 1 Lokasi 2 Lokasi 3 Lokasi 4
Gunakan semula Memperindah Tukar kepada Pengindahan

ruang kosong laluan belakang laluan pejalan kaki laluan pejalan kaki
kepada taman penuh sedia ada
poket
Melancarkan Satu Projek Satu Komuniti sebagai projek semangat tempat
berasaskan komuniti yang perdana untuk menjuarai inisiatif berjalan kaki dan
berbasikal
Deskripsi:
Inisiatif Satu Projek Satu Komuniti akan menjadi teras utama dalam mendapatkan lebih ramai
penduduk di Kuala Lumpur untuk berjalan dan berbasikal. Inisiatif ini adalah pendekatan dari
bawah ke atas (bottom-up) yang memberi kuasa kepada komuniti setempat untuk menentukan
apa peningkatan yang mereka ingin lihat di kawasan kejiranan mereka dan mengambil alih
untuk memacu pelaksanaan perubahan ini.
Berikut adalah beberapa projek yang berpotensi yang boleh diterajui oleh komuniti.
PROJEK BERPOTENSI UNTUK DITERAJUI OLEH KOMUNITI
1 2
PEWUJUDAN TEMPAT PELANCONGAN BERBASIKAL
• Penyesuaian bangunan/ Penggunaan • Jejak bandar

semula ruang • Jejak warisan
• Menghidupkan semula sungai • Jejak makanan
• Mewujudkan lorong pejalan kaki
3 4
EKO MOBILITI AKTIF PROGRAM KESEDARAN
• Taman komuniti • Keselamatan

• Laluan berbasikal kejiranan • Kempen kesihatan dan faedah
• Program EkoMobiliti/ acara-acara • Ejen pelan komunikasi DBKL
STRATEGI P2-5:
Meneruskan Kesan Pelan Komunikasi
DESKRIPSI:
Setelah memulakan pelan komunikasi, mengekalkan impaknya adalah penting dengan
memberi tumpuan kepada kempen bersifat “Wow”. Media sosial akan menyediakan
platform yang ideal untuk menyampaikan mesej kepada segmen pengguna yang
berbeza. Selain itu, persaingan yang inovatif dan testimoni daripada para peserta adalah
medium komunikasi yang kuat untuk mengekalkan impak dan penerimaan.
Melancarkan fasa pertengahan pelan

• DBKL (L)
komunikasi dengan memberi tumpuan kepada
Tindakan 1 • Perunding Komunikasi
kempen bersifat “Wow” dengan sokongan
media sosial
Meningkatkan acara berjalan dan berbasikal • Syarikat Pengurusan
Tindakan 2 seperti Race Spartan, Viper Challenge, RIUH, Acara
dan sebagainya. • KBS
• DBKL
Menyatupadukan media konvensional dan
Tindakan 3 media sosial untuk pengisian kandungan
• DBKL (L)
berdasarkan testimoni daripada peserta
• Perunding Komunikasi
STRATEGI P2-6:
Memupuk Budaya Berbasikal Dari Awal Usia
DESKRIPSI:
Budaya berbasikal perlu dibangunkan dari usia muda yang melibatkan kanak-kanak
sekolah. Program “Bike for Life” yang inovatif boleh diperkenalkan untuk menyediakan
skim pembiayaan mudah kepada setiap isi rumah bandar untuk memiliki sekurang-
kurangnya satu basikal. Budaya berbasikal perlu dipupuk dalam zon kediaman yang juga
perlu digabungkan sekali bersama penggunaan kenderaan micromobility.
Bekerjasama dengan kedai-kedai basikal dalam • DBKL (L)

Tindakan 1 menawarkan skim pembiayaan mudah dalam • NGO Berbasikal
program Bike For Life • Pemilik Kedai
Menganjurkan dan merintis acara berbasikal
• MOE (L)
kepada kanak-kanak sekolah yang menumpukan
Tindakan 2 • DBKL
kepada elemen keselamatan dan gaya hidup yang
• NGO Berbasikal
sihat
Melantik ahli sukan negara sebagai duta jenama • KBS (L)

Tindakan 3 dalam kempen Wow bulanan di media sosial dan • DBKL
media massa • NGO Berbasikal
STRATEGI P2-7:
Mewujudkan Persekitaran Pro-Berbasikal Dengan Meneruskan
Menaiktaraf Persekitaran Fizikal
DESKRIPSI:
Dalam fasa ke dua Pelan Induk, tumpuan harus diberikan untuk memperluaskan
penambahbaikan fizikal bagi menyokong aktiviti berbasikal ke tempat kerja dan sebagai
aktiviti rekreasi. Memandangkan populariti kenderaan mikromobiliti yang semakin meningkat
seperti e-skuter, penambahbaikan fizikal tidak seharusnya terhad kepada keperluan
berbasikal sahaja. Selaras dengan keperluan pertumbuhan kenderaan mikromobiliti,
penambahbaikan fizikal pada masa akan datang juga perlu memenuhi keperluan khusus
tersebut.
Membangunkan rangkaian laluan rekreasi basikal

merangkumi cadangan laluan seperti yang • DBKL (L)
Tindakan 1
dicadangkan dalam “KL bicycle map project” • NGO Berbasikal
daripada tetuan Cycling KL
Menyediakan rak tempat letak basikal di semua

• DBKL (L)
Tindakan 2 stesen transit dan di bangunan-bangunan awam
utama di Kuala Lumpur CBD • Prasarana
Menambah rangkaian laluan basikal sediada (laluan

biru) ada ke lokasi yang sesuai menghubungkan • DBKL (L)
Tindakan 3
kawasan-kawasan kejiranan di luar pusat bandar • NGO Berbasikal
(CBD)
Menyediakan rak tempat letak kenderaan mikro • Pembekal

Tindakan 4 mobiliti di semua stesen transit dan berhampiran perkhidmatan
bangunan awam • Pemilik Bangunan
Mewajibkan pembangunan baru untuk menyediakan • DBKL (L)

Tindakan 5 laluan pejalan kaki dan laluan berbasikal dalam • PLAN Malaysia
permohonan kebenaran merancang • Pemaju
4 -56
2-1
4 PED 2019-2028
BIKE
STRATEGI P2-8:
Menyediakan Insentif Kewangan untuk Menggalakkan
Penggunaan Basikal di Kalangan Pengguna Bandar
DESKRIPSI:
Insentif kewangan adalah penting untuk mencetuskan minat di kalangan syarikat untuk
mempromosikan berbasikal ke tempat kerja dalam kalangan pekerja mereka, terutamanya
syarikat yang mempromosikan gaya hidup bandar yang kontemporari dan sihat. Dalam tahun-
tahun awal pelaksanaannya, syarikat harus digalakkan untuk menawarkan insentif yang
sederhana untuk kakitangan mereka yang kemudiannya dapat ditingkatkan dan diselaraskan
untuk menjadi amalan terbaik atau protokol. Walaupun insentif ini harus bersifat sukarela,
kerjasama yang erat di antara agensi yang berkaitan dan sektor swasta adalah penting untuk
kemapanan

Menjadi rakan kongsi dan memberi insentif kepada
syarikat untuk memulakan skim ganjaran • DBKL (L)
Tindakan 1
kewangan untuk pekerja yang berbasikal ke • Sektor Swasta
tempat kerja.
Memberi jaminan daripada syarikat untuk

• Jabatan Buruh
melaksanakan dasar hak yang saksama untuk
Tindakan 2 (MOHR) (L)
tuntutan pengangkutan bagi pekerja yang
berbasikal ke tempat kerja
Memberikan bayaran balik cukai kepada syarikat

• DBKL (L)
swasta yang menyediakan elaun perjalanan
Tindakan 3
kepada kakitangan mereka yang aktif berbasikal
• LHDN
ke tempat kerja
Menggalakkan majikan menyediakan insentif

• DBKL (L)
Tindakan 4 kewangan tahunan untuk pekerja membeli dan
membaiki basikal • KBS
Mempromosikan penggunaan kenderaan

• Operator E-skuter (L)
Tindakan 5
mikromobiliti sebagai kemudahan alternatif di • DBKL
batuan pertama – batuan terakhir (first mile-last • PRASARANA
mile)
Memasukkan e-skuter atau kemudahan

• MOF (L)
Tindakan 6 seumpamanya ke dalam senarai perkara
• LHDN
pengecualian cukai di bawah Klausa Gaya Hidup
Memasukkan e-skuter atau kemudahaan seumpamanya ke dalam senarai
perkara pengecualian cukai
Deskripsi:
Menambah pembelian e-skuter atau kemudahan seumpamanya ke dalam senarai pengecualian
cukai akan menggalakkan orang ramai untuk mencuba atau membeli peranti ini sebagai mod
untuk pengangkutan pada batuan pertama - batuan terakhir di Kuala Lumpur.
+ + +
+ + +
4 -58
2-1
4 PED 2019-2028
BIKE
KOTAK 5:
CONTOH INSENTIF CUKAI MONETARI YANG
DITAWARKAN OLEH MAJIKAN UNTUK PEKERJA
YANG BERBASIKAL U.K
DESKRIPSI
• U.K telah memperkenalkan banyak pilihan insentif cukai untuk pekerja bagi
menggalakkan penggunaan basikal ke tempat kerja.
• Insentif cukai ini telah diperkenalkan sejak 2016.
KOTAK 6:
CONTOH FAEDAH CUKAI BERBASIKAL DI UNIVERSITI
BRISTOL, U.K
DESKRIPSI
• Sesetengah universiti di U.K menawarkan skim faedah cukai berbasikal
untuk pelajar dan kakitangan.
• Di antara manfaatnya adalah untuk mendapatkan peralatan keselamatan
basikal dan peralatan keselamatan berbasikal seperti topi keledar, kunci
atau pakaian reflektif sehingga jumlah 800 pounds.
4 -60
2-1
4 PED 2019-2028
BIKE
STRATEGI P2-9:
Melengkapkan Tawaran Insentif Kewangan dengan
Tambahan Insentif Berbentuk Bukan Kewangan
DESKRIPSI:
Insentif bukan kewangan termasuk penyediaan kemudahan seperti bilik mandi, loker dan
CCTV boleh di buat melalui skim kerjasama. Dalam jangka pendek, kerjasama boleh dibentuk
dengan sekurang-kurangnya 5 syarikat setahun untuk mengambil bahagian dalam
menyediakan kemudahan berbasikal di dalam dan sekitar bangunan mereka. Di samping itu,
DBKL juga boleh meminda garis panduan pembangunan mereka untuk bangunan komersil
sesebuah seperti pusat membeli-belah dan menara pejabat untuk menyediakan bilik mandi
dan loker apabila memohon kelulusan perancangan atau pembaharuan lesen.

Memanfaatkan Pengecualian Ruang Sewaan
(Rentable Space Exemption-RSE) untuk pemaju • DBKL (L)
Tindakan 1
bagi menyediakan bilik mandi dan loker dalam • Pemaju
pembangunan baru
Menggalakkan majikan memasang CCTV di
• DBKL (L)
'tempat hitam’ (black spots) untuk memastikan
Tindakan 2 • Agensi Kerajaan
keselamatan pekerja mereka yang berbasikal ke
• Syarikat Swasta
tempat kerja
Bekerjasama dengan peniaga dan pemilik kedai
dengan menawarkan diskaun makanan/minuman • DBKL (L)
Tindakan 3
kepada pelanggan yang berbasikal ke tempat • NGO Berbasikal
kerja dan menyertai pertandingan berbasikal
Memanfaatkan Pengecualian Ruang Sewaan (RSE) untuk pemaju bagi
menyediakan bilik mandi dan loker dalam pembangunan baru
Deskripsi:
Penyediaan bilik mandi dan kemudahan bilik persalinan di bangunan komersial akan
menggalakkan lebih ramai pekerja untuk berbasikal ke tempat kerja. Bagi memberi insentif
kepada pemilik bangunan / pengurus untuk menyediakan kemudahan ini, Pengecualian Ruang
Sewaan hendaklah ditawarkan kepada pemaju oleh DBKL
DBKL
Pengecualian Ruang
Sewaan
Syarikat Swasta
Menyediakan Bilik Mandi dan

Loker untuk Kegunaan Umum di
dalam dan sekitar bangunan
4 -62
2-1
4 PED 2019-2028
BIKE
Fasa 3:
Transformasi Gaya Hidup Bandar
Fasa terakhir Pelan Induk akan memberi tumpuan kepada transformasi gaya hidup bandar di
Kuala Lumpur ke arah persekitaran yang rendah karbon, bersih dan sihat. Gabungan
pendekatan “ganjaran dan hukuman” (carrot and stick) perlu diwujudkan dan memperjuangkan
inisiatif mobiliti pintar dalam rangka kerja bandar pintar serta tindakan yang lebih bersifat
menghukum untuk mempercepat perubahan tingkah laku.


Gambar rajah skematik berikut menunjukan hubung kait antara strategi fasa 3 dengan hasil atau
STRATEGI FASA 3
S1 S2 S3 S4 S5
Menyepadukan
Menggalakkan
Sistem Memperkenalkan
Memperbanyak- Analitik Data Raya
Penjenamaan KL Pengawasan Langkah Radikal
kan (Big Data Analytic)
Sebagai Bandar Yang Dikelola Dalam
Pembentukan Sebagai Alat
Berjalan Kaki Dan Oleh Komuniti Mengurangkan
‘Semangat Teknologi Untuk
Berbasikal Utama Melalui Trafik di di Pusat
Tempat’ Dalam Inisiatif Mobiliti
Malaysia Penggunaan Komersial Dalam
Bandar Pintar Kuala
Teknologi Bandar
Lumpur
Maklumat
Hasil Hasil Hasil Hasil Hasil
Menerajui
Mempamerkan piawaian Menggesa Menggarap
agenda bandar Memupuk gaya keselamatan perubahan sepenuhnya
yang boleh hidup bandar yang tinggi bagi pemikiran dan konsep bandar
didiami kontemporari berjalan kaki dan tingkah laku pintar
berbasikal
HASIL KESELURUHAN
Transformasi dalam
Gaya Hidup Bandar
4 -64
2-1
4 PED 2019-2028
BIKE
STRATEGI P3-1:
Penjenamaan KL Sebagai Bandar Berjalan kaki
dan Berbasikal Utama Malaysia
DESKRIPSI:
Dalam penjenamaan jangka panjang Kuala Lumpur sebagai bandar utama berjalan kaki dan
berbasikal di Malaysia, ianya perlu menjadi sebahagian daripada inisiatif atau agenda
nasional. Memandangkan ia sudah menjadi sebahagian daripada NKEA, yang mana
dirasakan perlu strategi didalamnya disatukan menjadi sebahagian daripada agenda Kuala
Lumpur sebagai bandar pintar untuk menjadi model ikutan dalam negara. Di bawah payung
bandar pintar, mobiliti pintar akan menjadi ciri utama dan berpotensi menjadi faktor atau agen
perubahan.
• KWP (L)
Meraikan gaya hidup aktif dengan memberi
• DBKL
Tindakan 1 anugerah tahunan kepada inisiatif komuniti untuk
• Corporate Sectors
berjalan kaki dan berbasikal
• KRT
Menggunakan analitik data raya dalam menilai dan • DBKL (L)

Tindakan 2 mempamerkan kesan positif berjalan kaki dan • MIMOS
berbasikal dalam kalangan penduduk Kuala Lumpur • MDEC
• MOH (L)
• Vendor Peralatan
Mewujudkan kempen hidup sihat dan meraikan Sukan
Tindakan 3 semua perkara berbasikal dan berjalan kaki seperti • ESPN, Astro
Red Bull Million Mile Commute Supersport
• Syarikat Pengurusan
Acara
Bekerjasama dengan pemimpin pilihan utama (KOL) • DBKL (L)
Tindakan 4 untuk memberi inspirasi, mendidik dan memacu • Media Sosial
penjenamaan berjalan kaki dan berbasikal • Selebriti
Membangunkan aplikasi yang menilai prestasi • DBKL (L)

Tindakan 5 pengguna dengan menjejaki parameter tingkah • MDEC
laku pergerakan pengguna bandar • Pemaju Aplikasi
Menggunakan aplikasi untuk menganjurkan

• DBKL
Tindakan 6 pertandingan yang menawarkan ganjaran mingguan
• Pemaju Aplikasi
untuk memberi motivasi kepada pengguna
STRATEGI P3-2:
Memperbanyakkan Pembentukan ‘Semangat Tempat’
Dalam Bandar
DESKRIPSI:
Dalam fasa terakhir Pelan Induk, pembangunan tempat awam yang meriah melalui
pembangunan semangat tempat perlu diperluas dan perbanyakan serta mencontohi projek-
projek perintis yang dicadangkan. Metodologi dan prinsip yang digunakan dalam projek
perintis harus direplikasi di semua kawasan dalam Kuala Lumpur untuk mewujudkan
semangat tempatan yang menggabungkan elemen berjalan dan berbasikal
Mereplikasikan pembangunan semangat tempat

• DBKL (L)
Tindakan 1 berasaskan komuniti yang dibangunkan di TTDI
• Persatuan Komuniti
ke zon-zon lain dalam Kuala Lumpur
Menambah laluan tutupan penuh atau separa
pejalan kaki di sepanjang jalan-jalan tumpuan di • DBKL (L)
Tindakan 2
zon-zon kejiranan lain sebagai nod untuk aktiviti • Persatuan Komuniti
jalanan
Mereplikasikan pembangunan semangat tempat berasaskan komuniti yang
dibangunkan di TTDI ke zon-zon lain dalam kuala lumpur
Deskripsi:
Projek pembangunan semangat tempat perintis di TTDI adalah merupakan kajian kes yang
sesuai untuk replikasi di zon kediaman lain di Kuala Lumpur. Dapatan daripada projek perintis di
TTDI dari segi isu dan masalah akan diambil kira untuk tidak diulangi di tempat-tempat lain bagi
menjamin kelancaran dan kemapanan pelaksanaannya. Berikut adalah kejiranan yang
berpotensi untuk pembangunan
1. Desa Pandan
2. Taman Sri Rampai 3. Taman Wahyu 4. Taman Jaya
5. Taman Midah 6. Desa Setapak 7. Bukit Bangsar
8. Taman Dato’ 9. Taman Batu 10. Bdr. Tasik

Senu Permai Permaisuri
STRATEGI P3-3:
Menyepadukan Sistem Pengawasan yang Dikelolai oleh
Komuniti Melalui Penggunaan Teknologi Maklumat
DESKRIPSI:
Dalam jangka panjang pendekatan yang lebih canggih dalam melindungi penunggang
basikal diperlukan dengan mengambil manfaat daripada Teknologi Maklumat sebagai alat
yang berkesan bukan sahaja untuk digunakan dalam pengawasan tetapi juga dalam analitil
data raya. Untuk tujuan ini penubuhan Rangkaian Pengawasan Komuniti (CSN) adalah
penting yang bertujuan untuk mengintegrasikan pengawasan komuniti yang dapat dipantau
secara berpusat

Memperkasakan persatuan penduduk tempatan
• DBKL(L)
melalui penggunaan IT dalam merakam dan
Tindakan 1 • MIMOS
melaporkan kemalangan terhadap pejalan kaki dan
• PDRM
penunggang basikal
Menubuhkan pusat arahan Rangkaian Pengawasan • DBKL(L)
Tindakan 2 Komuniti (CSN) yang dihubungkan dengan pusat • MIMOS
pemantauan setempat di zon kediaman • PDRM
Menggunakan analitik data raya untuk menjangka

• DBKL(L)
Tindakan 3 dan mencegah jenayah terhadap pejalan kaki dan
• MIMOS
penunggang basikal dengan cara yang sistematik
4 -68
2-1
4 PED 2019-2028
BIKE
STRATEGI P3-4:
Memperkenalkan Langkah Radikal dalam Mengurangkan
Trafik di Pusat Komersial Dalam Bandar (CBD)
DESKRIPSI:
Dalam jangka panjang, dijangkakan Kuala Lumpur akan mempunyai sistem pengangkutan
awam bertaraf dunia apabila semua sistem aliran transitnya dan sistem bas awam beroperasi
sepenuhnya pada tahun 2025. Memandangkan insentif dan kempen kesedaran awam tidak
akan berkesan dalam memupuk golongan yang tegar untuk meninggalkan kereta mereka di
rumah, langkah radikal diperlukan untuk membuatnya menjadi mahal bagi mereka yang
masih percaya dengan memandu adalah lebih menyenangkan. Untuk tujuan ini, pelan
komunikasi perlu dijalankan secara tersusun memperkenalkan langkah-langkah seperti ARP
yang hasilnya dapat mengurangkan secara drastik kebergantungan pada kenderaan
bermotor
Melaksanakan mekanisme pengenaan bayaran jalan • DBKL (L)

Tindakan 1
raya (ARP) apabila siapnya MRT3 • KWP
Menjalankan survei kepuasan pengguna untuk

meningkatkan pelaksanaan mekanisme ARP
Menyediakan aplikasi mudah alih yang

• DBKL (L)
komprehensif untuk perancangan perjalanan dan
Tindakan 3 • MDEC
penunjuk arah bagi memastikan kelancaran
• Prasarana
perjalanan menggunakan pengangkutan awam
Meningkatkan kadar tempat letak kenderaan awam

di kawasan CBD sebanyak 10% setahun
Mengehadkan pengeluaran pas tempat letak

Tindakan 5 kenderaan bulanan atau bermusim secara beransur- • DBKL (l)
ansur mengurangkan jumlah pas
Mengurangkan keperluan tempat letak kereta untuk

• DBKL (L)
Tindakan 6 pembangunan baru yang berhampiran stesen transit
• KPKT
awam
2-1
Melaksanakan mekanisme pengenaan bayaran jalan raya (ARP) apabila
siapnya MRT3
Deskripsi:
Skim ARP telah direka untuk tidak menggalakkan pengguna menggunakan kenderaan bermotor
persendirian. Walau bagaimanapun, sebelum memperkenalkan harga jalan di sesuatu kawasan,
perlu adanya sistem pengangkutan awam yang baik. Penguatkuasaan ARP mungkin hanya
berlaku apabila pengguna mempunyai akses kepada alternatif perjalanan lain yang sesuai. ARP
yang dicadangkan akan mula dilaksanakan sebagai percubaan selama tiga bulan, diikuti dengan
pemantauan tetap untuk menaikkan taraf dan meningkatkan keberkesanannya.
Konsep Pembangunan:
Rajah di bawah menunjukkan konsep ARP
Keperluan untuk membangunkan kemudahan sokongan sebelum

melaksanakan ARP
• Perlu meningkatkan sistem perhubungan pengangkutan awam
• Perlu menyediakan tempat letak kereta berhampiran dengan kawasan ARP
• Perlu meningkatkan kesanggupan dan kesediaan pengguna melalui program kesedaran
Memantau aktiviti selepas pelaksanaan
• Menjalankan percubaan selama tiga bulan untuk mendapatkan maklum balas daripada
pengguna mengenai peningkatan yang diperlukan terhadap kawasan pelaksanaan ARP
• Menjalankan pemantauan secara berkala mengenai keberkesanan pelaksanaan ARP yang
menggunakan indikator termasuk pengurangan kesesakan, kepuasan pengguna,
keselamatan, keselesaan dan sebagainya.
Rajah di bawah menunjukkan kawasan cadangan ARP di Kuala Lumpur

2-1
KOTAK 7:
AMALAN TERBAIK PELAKSANAAN ARP SINGAPURA
Penyediaan Fasa Pemboleh Fasa Pelaksanaan
1985 1988 1990 1995 1998
Kajian khas Pembangunan Pengurusan Menyediakan Melancarkan ARP

untuk rangkaian jalan raya populasi kereta pilihan
pembangunan yang komprehensif, dan permintaan pengangkutan
termasuk penggunaan awam yang
memaksimumkan jalan untuk berkualiti
kapasiti mengurangkan
kesesakan lalu
lintas
• Integrasi • Peruntukan Sistem • Pelaksanaan • Menaik taraf • Kurangkan

penggunaan MRT Skim Kuota sistem MRT jumlah lalu
tanah dan • Meningkatkan • Meningkatkan • Sediakan lebih lintas di CBD.
perancangan rangkaian jalan harga petrol banyak bas • Optimalkan
pengangkutan dan infrastruktur di awam yang penggunaan
untuk sekitar pinggir boleh rangkaian jalan
meminimumkan bandar. menampung 3 raya dan
keperluan • Meningkatkan juta pengguna pengangkutan
perjalanan. sistem jalan setiap hari awam
bawah tanah.
Sumber: 1.Land Transport Authority, Singapore

STRATEGI P3-5:
Menggalakkan Analitik Data Raya (Big Data Analytic) sebagai
Alat Teknologi untuk Inisiatif Mobiliti Pintar Kuala Lumpur
DESKRIPSI:
Kemuncak kepada strategi Pelan Induk, bagi menjadikan Kuala Lumpur bandar raya bertaraf
dunia, ia perlu merangkul agenda bandar pintar di mana mobiliti pintar akan menjadi
komponen penting. Dalam jangka panjang, Inisiatif mobiliti pintar Kuala Lumpur perlu
diperkenalkan pada tahun 2024 dengan menggunakan analitik data raya sebagai asas bagi
transformasi Kuala Lumpur menjadi bandar bertaraf dunia.
Mewujudkan rangkaian Internet-of- Things (IOT)

• DBKL (L)
Tindakan 1 untuk mengumpul maklumat masa nyata bagi
• MIMOS
tujuan perancangan perjalanan dan pemantauan
Menubuhkan rangkaian penggerak berasaskan
• DBKL (L)
Tindakan 2 IOT yang memberi maklum balas untuk
• MIMOS
menyokong isyarat melintas-berjalan
Menubuhkan pusat komunikasi berpusat yang • MIMOS (L)
Tindakan 3 menyelaraskan operasi transit dan perkhidmatan • Prasarana
kecemasan • DBKL
Membangunkan Pusat Data Berpusat untuk

• DBKL (L)
menganalisis corak tingkah laku perjalanan dan
Tindakan 4 • MIMOS
kesesakan berdasarkan analitik data raya
2-1
Mewujudkan rangkaian Internet-of- Things (IoT) untuk mengumpul maklumat
masa nyata bagi tujuan perancangan perjalanan dan pemantauan
Deskripsi:
Menggunakan teknologi untuk mengumpul maklumat masa nyata yang bermanfaat kepada
orang awam dan pihak berkuasa bandar. Mengumpul data raya menggunakan sensor IoT boleh
membantu dalam perancangan perjalanan, pengurangan kelewatan, mengoptimumkan masa
perjalanan, dan lain-lain. Selain itu, data juga boleh digunakan untuk menunjukkan manfaat tidak
langsung, seperti bagaimana sesuatu projek dan inisiatif boleh memberi kesan kepada iklim,
populasi yang sihat, dan lain-lain.
Maklumat Pejalan Kaki dan Penunggang Basikal
Kapasiti Pejalan
Kaki dan
Penunggang
Basikal
Persekitaran
Operasi Pembacaan dan Pengangkutan
Data
Kesesakan
Pelepasan
Keretapi dan
bas/ Tempoh
Perjalanan
5
2-1
Bab 05
PEMBANGUNAN FIZIKAL
Bab 4 sebelum ini telah
membentangkan strategi dan
tindakan untuk Pelan Induk bagi
mencapai objektif yang
dikehendaki. Strategi dan tindakan
Bab 4 dikategorikan kepada dua
komponen iaitu Fizikal dan
Pembangunan Bukan Fizikal. Oleh
itu, Bab 5 ini secara khusus
menterjemah dan memperincikan
tindakan yang berkaitan dengan
Pembangunan Fizikal. Butiran
cadangan fizikal memfokuskan
kepada aspek penyediaan ciri-ciri
keselamatan, kemudahsampaian
dan keselesaan kepada pejalan
kaki dan berbasikal yang akan
meningkatkan mobiliti aktif dan
gaya hidup.
Photo Credit: Izuddin Helmi Adnan

5-2 Bab 5 Pembangunan Fizikal
Pengenalan
Pelan pembangunan infrastruktur kemudahan pejalan kaki dan basikal di Kuala Lumpur
terbahagi dan disusun kepada tiga lapisan – setiap lapisan memberi penumpuan terhadap
peringkat yang berbeza dari segi butiran dan perincian. Lapisan 1 - Peta Utama – menyediakan
pelan tahap makro, contoh peringkat bandar. Pada Lapisan 1, pelan-pelan disediakan untuk
keseluruhan kawasan Kuala Lumpur sebagai satu entiti yang koheren. Lapisan 2 – Peta Subjek –
peta peringkat pertengahan yang menyediakan pelan perincian lebih mendalam di peringkat
Zon Pembangunan Strategik. Di peringkat Lapisan 2, setiap enam Zon Pembangunan Strategik
di Kuala Lumpur disediakan berdasarkan ciri-ciri tersendiri, keperluan-keperluan dan isu-isu, bagi
setiap zon. Lapisan 3 – Pelan Tematik – merupakan lapisan/peta mikro berbanding dua peta
yang lain. Peta Tematik ini disediakan berdasarkan perincian pelan-pelan pada peringkat Zon
Sub-Pembangunan – merangkumi zon tempatan pada setiap Zon Strategik Pembangunan.
Gabungan peta-peta ini akan membentuk ekosistem perancangan yang komprehensif,
berstruktur dan bersepadu untuk manfaat pejalan kaki dan berbasikal di Kuala Lumpur.
Peta Utama
1 LAPISAN 1 WILAYAH KL
• Cadangan konsep
pembangunan
Peta Subjek fizikal di Wilayah KL
2
• Cadangan kawasan
pembangunan
utama
Peta Tematik • Cadangan
3 infrastruktur/
kemudahan basikal
dan pejalan kaki
berskala makro
yang merangkumi 6
zon pembangunan
strategik.
LAPISAN 3 ZON SUB-PEMBANGUNAN LAPISAN 2 ZON PEMBANGUNAN

STRATEGIK
• Peta tematik untuk • Cadangan
zon sub- pembangunan fizikal
pembangunan terperinci (cth:
• Cadangan terperinci pelebaran jalan, laluan,
dan mendalam sub- kesinambungan, dll.)
zon bagi setiap Zon bagi setiap 6 Zon
Pembangunan Pembangunan Strategik
Strategik di Kuala Lumpur
• Mengandungi
• Mengenalpasti dan
perincian jajaran,
mengutamakan laluan
persimpangan,
pejalan kaki dengan
kawasan
isipadu yang tinggi bagi
bermasalah, titik
setiap zon yang
cadangan dll.
mempunyai potensi
pelaksanaan tinggi
Kawasan Potensi Tinggi Permintaan

Berjalan Kaki di Kuala Lumpur
Peta kepadatan menunjukkan tumpuan guna tanah dengan potensi permintaan berjalan kaki
yang tinggi (iaitu titik permintaan tinggi). Titik permintaan tinggi termasuk, antaranya, institusi
pendidikan, kompleks perniagaan, kompleks kerajaan, hospital, pangsapuri/kondominium/flat,
dll. Adalah jelas bahawa koridor CBD dan Lembah Pantai–Bangsar merupakan kawasan yang
mempunyai tumpuan guna tanah tinggi dengan potensi permintaan paling tinggi untuk berjalan
kaki dan berbasikal. Kemudiannya, kawasan lain seperti Cheras, Seputeh dan Segambut
mempunyai potensi permintaan rendah hingga sederhana (Peta 5-1).
Kelebihan peta kepadatan ini adalah ianya dapat mengenalpasti kawasan tumpuan Titik
Permintaan Tinggi iaitu guna tanah dengan potensi untuk menghasilkan permintaan berjalan
kaki dan berbasikal yang tinggi. Guna tanah seperti pangsapuri dan kondominium, sekolah dan
institusi pendidikan, kompleks perniagaan, hospital dan klinik, bangunan kerajaan, dll.
merupakan contoh Titik Permintaan Tinggi. Sebagai strategi, koridor yang mempunyai tumpuan
yang tinggi terhadap Titik Permintaan Tinggi akan diutamakan bagi pembangunan infrastruktur.
Bagi setiap zon, cadangan strategi bagi pembangunan infrastruktur akan dibincangkan secara
mendalam dengan mengetengahkan ciri-ciri spesifik setiap zon, keperluan dan isu-isu.
Sehubungan itu, strategi untuk CBD Kuala Lumpur, sebagai contoh, adalah akan berbeza
dengan zon- zon yang lain, dan sebaliknya (Peta 5-1).
Photo Credit: Yuriy Kovalev

SCALE
1: 70,000
Skala Potensi Permintaan

Permintaan Tinggi
Permintaan Sederhana
Permintaan Rendah
Peta 5-1: Kawasan Potensi Permintaan Berjalan Kaki Tinggi di Kuala Lumpur
Konsep Pembangunan
Keseluruhan
Peta berikut menunjukkan cadangan konsep pembangunan keseluruhan Pelan Induk ini.
Cadangan tersebut dibahagi mengikut enam zon strategik pembangunan. Bagi setiap zon,
koridor pengangkutan primer yang ditunjukkan di mana penambahbaikan/pemulihan pada
batuan pertama dan batuan terakhir (first-mile, last-mile) ditumpukan. Selain daripada
pembangunan sepanjang koridor pengangkutan primer, infrastruktur pejalan kaki dan
berbasikal juga dicadangkan di titik yang mempunyai potensi permintaan untuk berjalan kaki
dan berbasikal yang tinggi.
WANGSA MAJU -
SENTUL - MALURI Taman Melati
Taman Wahyu
MANJALARA • Menaiktaraf
Menaiktaraf batuan batuan pertama SCALE
Kepong Sentral Kampung Batu pertama dan batuan dan batuan 1: 70,000
Kepong
terakhir sepanjang terakhir
stesen transit sepanjang Sri Rampai
DAMANSARA -
Batu Kentonmen
stesen transit
PENCALA • Projek diterajui
Segambut
PUSAT BANDAR
oleh komuniti
• Menambah Sentul
Sentul
baik batuan • Meningkat dan
pertama dan menambahbaik
batuan kemudahan dan
Putra PWTC
terakhir di infrastruktur berjalan Damai
Kg. Baru
sepanjang kaki dan berbasikal Ampang Park
stesen transit • Menambah baik Bandaraya KORIDOR PRIMER
batuan pertama danBank Negara BATUAN PERTAMA -
batuan terakhir di
Semantan
TERAKHIR
sepanjang stesen Bukit Bintang Keutamaan pemulihan
TTDI transit Pasar Seni Tun Razak Exchange masalah di stesen
Hang Tuah
KL Sentral
transit sepajang
Phileo Damansara Maharajalela
Pudu
koridor untuk
Bangsar Cochrane
Maluri menyokong mobiliti
Midvalley aktif
Abdullah Hukum Taman
KORIDOR SEKUNDER Kerinchi Chan Sow Lin Pertama
BATUAN PERTAMA, Seputeh

Universiti
BATUAN TERAKHIR Angkasapuri Cheras
Menaiktaraf batuan Salak Selatan

pertama dan batuan
terakhir sepanjang Taman Mutiara
stesen transit dengan Pantai Dalam Bandar
Tun Razak
penumpuan terhadap
keselamatan, Petaling
kesinambungan, Taman Connaught
kemudahan, dll.
BUKIT JALIL - BDR. TUN RAZAK
SEPUTEH SG. BESI
Sri Petaling Sungai Besi
Muhibbah Penambahbaikan Penambahbaikan
batuan pertama dan Bukit Jalil batuan pertama dan
batuan terakhir batuan terakhir
PETUNJUK: sepanjang stesen sepanjang stesen
transit transit
Koridor Pengangkutan Batuan Pertama dan Batuan Terakhir Primer

Koridor Pengangkutan Batuan Pertama dan Batuan Terakhir Sekunder
Peta 5-2: Konsep Pembangunan Keseluruhan Pelan Induk Berjalan Kaki dan Berbasikal
Zon Pembangunan Strategik

Pusat Bandar
Peta berikut menunjukkan konsep pembangunan untuk zon Pusat Bandar
SCALE
1: 32,000
Kampung
Baru
Ampang
1 3
1
2
2 KLCC
2
1 1
Central Sogo
3
Parks Bukit
2 Nanas
4
1 2
5
Pavilion
Bukit Mall
Bintang
Taman 3
Pasar 4
Burung Seni
Taman 1
3 4
Botani 3
TRX
Imbi
Istana
Lama
5
Bukit
Seputeh
Peta 5-3: Konsep Pembangunan untuk Zon Pembangunan Strategik Pusat Bandar
Pelan Induk Pejalan Kaki dan Basikal Bab 5 5-7
Petunjuk:
1 2 3 4 5
Jajaran Berbasikal Sedia Ada (Lingkungan Laluan Biru)
1 2 3 4
Cadangan Pelebaran Laluan Berbasikal di Pusat Bandar
1 2 3
Cadangan Laluan Perjalan Kaki Bertingkat Menghubungkan Imbi ke Ampang
1 2
Cadangan Laluan Pejalan Kaki Baru KLCC ke Ampang Park
3 4
Cadangan Laluan Pejalan Kaki Baru Pavilion ke TRX
1 2 3 4 5
Cadangan Laluan Berbasikal Rekreasi Bersambung ke Laluan Basikal Sedia Ada
1
Cadangan Laluan Khusus Pejalan Kaki Bertingkat Bertentangan dengan Menara Berkembar KL
Penambahan Jajaran Pejalan Kaki Sedia Ada
Penambahan Kemudahan Batuan Pertama, Batuan Terakhir di Stesen Transit

Zon Strategik Pembangunan

Wangsa Maju – Maluri
Peta berikut menunjukkan konsep pembangunan
untuk Zon Wangsa Maju – Maluri
Tmn. Melati Penambahan kemudahan,

keselamatan, keselesaan SKALA
dan kesinambungan 1: 50,000
batuan pertama dan
batuan terakhir
Setapak Wangsa
Maju
Titik Potensi
Permintaan Tinggi
Berjalan Kaki dan
Berbasikal
Sri Rampai
WANGSA Penambahan kemudahan,
Wangsa MAJU keselamatan, keselesaan
Maju dan kesinambungan
batuan pertama dan
Titik Potensi batuan terakhir
Permintaan Tinggi
Berjalan Kaki dan
Berbasikal
LRTuan
Lal
Jelatek Penambahan kemudahan,

Penambahan kemudahan, Damai keselamatan, keselesaan
keselamatan, keselesaan dan dan kesinambungan
kesinambungan batuan batuan pertama dan
pertama dan batuan terakhir batuan terakhir
Dato
Ampang Keramat
Park Penambahan
kemudahan,
keselamatan, Ampang
keselesaan dan Hilir Lake
PETUNJUK: kesinambungan •Penambahbaikan
Garisan Rel jarak pertama kemudahan dan
dan jarak
terakhir infrastruktur rekreasi
Cadangan Laluan untuk menyokong
Basikal projek eko-mobiliti
komuniti
Projek Diteraju MALURI
Komuniti Maluri
Titik Potensi Pemulihan Titik
Permintaan Tinggi n
Permintaan Tinggi
lua untuk Berjalan Kaki
La T dan Berbasikal
LR
Penambahan kemudahan, Chan Sow Miharja

keselamatan, keselesaan Lin
dan kesinambungan Pandan Projek Diteraju
batuan pertama dan batuan Jaya Komuniti (Pewujudan
terakhir Tempat, eko-mobiliti
Maluri aktif, dll.)
Peta 5-4: Konsep Pembangunan untuk Zon Strategik Pembangunan Wangsa Maju –
Maluri

Bandar Tun Razak – Sg. Besi
Peta berikut menunjukkan konsep pembangunan
untuk Zon Bandar Tun Razak – Sungai Besi
Taman
Midah
Pemulihan Titik
Permintaan Tinggi SKALA
Laluan
Salak
Selatan Berjalan Kaki dan 1: 42,000
LRT
Berbasikal
Pemulihan Titik
Permintaan yang
Tinggi Berjalan Kaki
dan Berbasikal
Cheras
Taman Penambahan kemudahan,
Penambahan kemudahan, Pertama keselamatan, keselesaan
keselamatan, keselesaan dan kesinambungan batuan
dan kesinambungan pertama dan batuan terakhir
batuan pertama dan
batuan terakhir Taman Taman
Midah Mutiara
Salak
Selatan Pemulihan Titik
Permintaan Tinggi
BDR. TUN Berjalan Kaki dan
Penambahan Berbasikal
kemudahan,
RAZAK
keselamatan, Taman Tasik
keselesaan dan Permaisuri
kesinambungan Membangunkan
batuan pertama Bdr. Tun laluan khusus
dan batuan Razak Taman
terakhir berbasikal yang Mutiara
berhubung ke
kawasan sekitar Penambahan kemudahan,
kejiranan keselamatan, keselesaan
dan kesinambungan
batuan pertama dan
batuan terakhir
Taman
Connaught
Bdr. Tasik
Selatan
Penambahan kemudahan,
keselamatan, keselesaan dan
kesinambungan batuan
pertama dan batuan terakhir
Sg. Besi
SG. BESI
PPR Raya
Laluan Komuter
Sungai Permai
M uan LRT
Besi Projek Diteraju

Pemulihan Titik Komuniti (Pewujudan
Permintaan Tinggi Tempat, eko-mobiliti
Berjalan Kaki dan aktif, dll.)
KTLal
Berbasikal
PETUNJUK:
Garisan Rel
Cadangan Laluan Basikal
Projek Diteraju Komuniti Peta 5-5: Konsep Pembangunan

untuk Zon Strategik Pembangunan
Titik Potensi Permintaan Tinggi Bandar Tun Razak – Sungai Besi

Bukit Jalil – Seputeh
Peta berikut menunjukkan konsep
pembangunan untuk Zon Bukit Jalil – Seputeh SKALA
1: 42,000
keselamatan, keselesaan
dan kesinambungan batuan
Seputeh
Universiti
Penambahan Angkasapuri L
kemudahan, LR alua
keselamatan, T n
keselesaan dan
SEPUTEH
KTM
kesinambungan
batuan pertama
er
dan batuan
mut
terakhir Kuchai
n Ko
Pantai Entrepreneurs
Dalam Park
a
Lalu
Pemulihan Titik Pemulihan Titik

Potensi Permintaan Potensi Permintaan
Tinggi Berjalan Kaki Projek Diteraju Komuniti Tinggi Berjalan Kaki
dan Berbasikal Pantai dan Berbasikal
Dalam (Pewujudan Tempat,
eko-mobiliti aktif, dll.)
Petaling keselamatan, keselesaan
Sri
Petaling
Pemulihan Titik
Potensi Permintaan
Penambahan kemudahan, Tinggi Berjalan Kaki
keselamatan, keselesaan dan Berbasikal
Awan Sri
Besar Petaling
Muhibbah
n
Lalua
LRT
BUKIT JALIL
LEGEND: Bukit
Jalil
Garisan Rel
Cadangan Laluan
Berbasikal
Projek Diteraju Komuniti
Titik Potensi Permintaan
Peta 5-6: Konsep Pembangunan untuk Zon Strategik Pembangunan Bukit Jalil –
Seputeh
5-11 KL BIKE PED 2019-2028

Damansara - Penchala
Peta berikut menunjukkan konsep pembangunan Zon Damansara – Penchala
SKALA
1: 50,000
Penambahan kemudahan, Mont

keselamatan, keselesaan Kiara
pertama dan batuan terakhir Pemulihan Titik
Potensi Permintaan
Mutiara Tinggi Berjalan Kaki
Damansara dan Berbasikal
DAMANSARA
Bandar Projek Diteraju Komuniti

Utama (Pewujudan Tempat, La
eko-mobiliti aktif, dll.) MR luan
T
Tmn. Tun Brickfields
Dr. Ismail Semantan Pemulihan Titik
Potensi Permintaan
TTDI Pusat Bandar dan Berbasikal
Damansara
Taman Tun kesinambungan batuan pertama LRT Line
Dr. Ismail dan batuan terakhir
Pemulihan Titik PENCALA
Potensi Permintaan
Tinggi Berjalan Kaki KL Sentral
dan Berbasikal Phileo
Damansara Bangsar
Pemulihan Titik Bangsar
Potensi Permintaan Penambahan
Tinggi Berjalan Kaki kemudahan,
dan Berbasikal keselamatan,
Abdullah keselesaan dan
kesinambungan
Hukum batuan pertama
PETUNJUK: dan batuan
terakhir
Garisan Rel Kerinchi
Titik Potensi Permintaan Tinggi
Peta 5-7: Konsep Pembangunan untuk Zon Strategik Pembangunan Damansara –

Penchala
Zon Strategik Pembangunan Sentul –

Manjalara
Peta berikut menunjukkan konsep pembangunan Zon Sentul – Manjalara
SKALA
1: 40,000
Pusat Bandar
Utara Selayang
Pemulihan Titik
Potensi Permintaan
dan Berbasikal
Taman Penambahan kemudahan,

Wahyu keselamatan, keselesaan
Metro dan kesinambungan
Prima batuan pertama dan
Pemulihan Titik MANJALARA batuan terakhir
Potensi Permintaan Batu Pemulihan Titik
Tinggi Berjalan Kaki Potensi Permintaan
dan Berbasikal Tinggi Berjalan Kaki
dan Berbasikal
Penambahan kemudahan, Kampung
keselamatan, keselesaan Batu Penambahan kemudahan,
dan kesinambungan batuan keselamatan, keselesaan dan
pertama dan batuan terakhir kesinambungan batuan
Kepong Batu
Penambahan kemudahan, Kontonmen
kesinambungan batuan
Segambut SENTUL
Sentul
Sentul Penambahan
Pemulihan Titik kemudahan,
Potensi Permintaan keselamatan,
Tinggi Berjalan Kaki keselesaan dan
dan Berbasikal kesinambungan
batuan pertama
PETUNJUK: dan batuan
terakhir
Garisan Rel
Titik Potensi Permintaan Tinggi
Peta 5-8: Konsep Pembangunan untuk Zon Strategik Pembangunan Sentul – Manjalara
Skop dan Perincian Pembangunan

Fizikal
Empat inisiatif dibentuk untuk menjadikan KL sebagai bandar mesra pejalan kaki dan basikal.
Empat inisiatif ini melengkap dan menyokong inisiatif bukan fizikal dalam membentuk pelan
yang koheren dan lengkap bagi menggalakkan dan memotivasikan penggunaan mobiliti aktif
serta menyokong keperluan pejalan kaki dan berbasikal infrastruktur fizikal yang selamat, selesa
dan berkesinambungan. Matlamat untuk empat inisiatif ini adalah untuk menjadikan masyarakat
yang mahu berjalan dan berbasikal, bukan sahaja untuk aktiviti rekreasi tetapi sebagai pilihan
mod pengangkutan utama untuk bergerak.
Inisiatif 1 Inisiatif 2 Inisiatif 3 Inisiatif 4 Inisiatif 5
Meningkatkan Membina Menambah baik Memperluaskan Membangunkan

Pengalaman Laluan Laluan Pejalan Kemudahan dan Laluan Berjalan
Berjalan Kaki dan Ekspres Kaki Sedia Ada Infrastruktur Kaki dan Lorong
Berbasikal Pejalan Kaki Laluan Pejalan Basikal di
Batuan Pertama Bertingkat Kaki Kawasan Potensi
dan Batuan (EPEX) Permintaan Tinggi
Terakhir (HPD)
• Pengalaman • Laluan • Laluan pejalan • Memperluaskan • Menghubungkan

berjalan dan bertingkat kaki searas (at- laluan basikal biru kawasan HPD ke
berbasikal dalam atau grade) semasa sedia ada. nod transit dengan
lingkungan jarak jambatan mesti ditambah laluan pejalan kaki
• Memastikan
800m daripada yang terus baik bagi dan basikal.
kesinambungan,
stesen transit ke bersambun memastikan
titik permintaan g dengan pengalaman keselamatan • Menaiktaraf kualiti
jajaran untuk – keselamatan dan
tinggi akan Titik berjalan
penunggang keselesaan –
meningkatkan Permintaan berkesinambun
basikal dan laluan pejalan kaki
jaminan Tinggi. gan, bebas
pengguna PMD. dan basikal sedia
kesinambungan, halangan,
keselamatan dan • Laluan selamat, aman ada.
bertingkat
keselesaan. dan selesa. • Menaiktaraf
boleh
persimpangan
dikongsi • Merangkumi
sekitar kawasan
dengan tambahan
HPD untuk
pengguna persimpangan
lain – untuk menyediakan
pelindungan
pejalan kaki memberikan
menyeluruh untuk
dan pelindungan
pejalan kaki dan
pengguna daripada konflik
basikal.
Peranti – konflik yang
Mobiliti mungkin terjadi
Persendirian dengan
(PMD) cth. kenderaan
e-Skuter. bermotor.
INISIATIF 1:
Meningkatkan Pengalaman Berjalan Kaki dan Berbasikal
Batuan Pertama dan Batuan Akhir (First Mile Last Mile)
Deskripsi:
Salah satu faktor penentu utama penglibatan dalam berjalan kaki dan berbasikal adalah
kesinambungan di antara Batuan Pertama dan Batuan Terakhir stesen transit. Ini merujuk kepada
infrastruktur fizikal yang tersedia daripada rumah pengguna ke stesen transit (iaitu Batuan Pertama)
dan daripada stesen transit ke destinasi terakhir pengguna (iaitu Batuan Terakhir). Inisiatif ini
menggariskan isu-isu dan cadangan penambahbaikan terhadap stesen transit yang terpilih di dalam
KL. Sepanjang koridor primer batuan pertama dan batuan terakhir, 35 stesen transit telah
dikenalpasti untuk dinaiktaraf. Untuk menggambarkan pelan, 12 cadangan stesen transit di dalam
CBD dijadikan sebagai projek perintis dengan menjadikan stesen LRT Ampang sebagai contoh, di
mana kemudiannya boleh diguna pakai di stesen-stesen selebihnya.
35 Stesen sepanjang Koridor Primer Batuan

Pertama dan Batuan Terakhir
12 Cadangan stesen sebagai projek

perintis
13. Dang Wangi 25. Bandaraya

1. Ampang Park 14. Damai 26. Bank Negara
2. KLCC 15. Bukit Nanas 27. Pasar Seni
3. Kampung Baru 16. Raja Chulan 28. Kuala Lumpur
4. Chow Kit 17. Hang Tuah 29. KL Sentral
5. Bukit Bintang 18. Plaza Rakyat 30. Tun Sambathan
6. Tun Razak Exchange 19. Pudu 31. Bangsar
7. Merdeka 20. Seputeh 32. Midvalley
8. Imbi 21. Pantai Dalam 33. Abdullah Hukum
9. Maharajalela 22. Putra 34. Kerinchi
10.Masjid Jamek 23. PWTC 35. Universiti
11.Medan Tuanku 24. Sultan Ismail
12.Titiwangsa
Peta di bawah menunjukkan taburan 35 stesen transit sepanjang koridor primer

batuan pertama dan batuan terakhir (first-mile, last-mile)
PETUNJUK:
1 Ampang Park
2 KLCC SKALA
1: 70,000
3 Kampung Baru
4 Chow Kit
5 Bukit Bintang
6
Tun Razak Exchange
7 Merdeka
8 Imbi
9 Maharajalela
10 Masjid Jamek
11 Medan Tuanku
12 Titiwangsa 12
22
23 4 14
13 Dang Wangi 11 1
3
14 Damai 24 2
15
25
15 Bukit Nanas 26
13 16
Raja Chulan 10 7 5
16 8
6
17 Hang Tuah 27 18
28 17
18 Plaza Rakyat 29 30
9
Pudu
19
19 31
20 Seputeh 32
21 Pantai Dalam 33
20
22 Putra 34
23 PWTC 35
24 Sultan Ismail
25 Bandaraya 21
26 Bank Negara
27 Pasar Seni
28 Kuala Lumpur
29 KL Sentral
30 Tun Sambathan
31 Bangsar
32 Midvalley
33 Abdullah Hukum
34 Kerinchi
35 Universiti
Koridor Pengangkutan Batuan Pertama dan Batuan Terakhir

Primer
Peta 5-9: Taburan 35 Stesen Transit
Koridor Pengangkutan Batuan Pertama dan Batuan Terakhir Sepanjang Batuan Pertama dan Batuan
Sekunder Terakhir
Contoh: Stesen LRT Ampang Park
200 Meter
400 Meter
Rajah 5.1: Kawasan Bermasalah di Stesen LRT Ampang Park
Peta ini menunjukkan 40 titik bermasalah yang perlu diselesaikan oleh DBKL
Aspek Titik Bermasalah Petunjuk:
Keselamatan 16 Stesen Transit
Perhubungan 4 Elemen Keselamatan
Penyelenggaraan 7 Perhubungan
Kemudahan Golongan 5 Penyelenggaraan
Kurang Upaya
Kemudahan Golongan Kurang Upaya
Ameniti 9
Ameniti
Jumlah 40
Jarak Lingkungan
Contoh Penambahbaikan di Sekitar Stesen LRT Ampang

Park
Lintasan pejalan kaki dengan Kelebaran laluan pejalan kaki Perletakkan elemen landskap
keutamaan untuk kenderaan yang tidak sama. Kehadiran yang tidak bersesuaian
bermotor halangan fizikal (pokok)
Tiada tanda dan aparatus Meletak kenderaan secara Pergerakkan kenderaan berat
melintas yang bersesuaian haram yang menghalang yang membahayakan
(contoh papan tanda pejalan laluan pejalan kaki keselamatan pejalan kaki
kaki melintas)
Kecondongan dahan pokok Motosikal memasuki secara Parkir motosikal secara

yang melampau boleh haram menimbulkan konflik haram menimbulkan
membahayakan keselamatan pergerakkan terhadap pejalan halangan terutama sekali
pejalan kaki kaki halangan terhadap golongan
kurang upaya dan pejalan
kaki
Contoh: Stesen LRT KLCC
200 Meter
400 Meter
Rajah 5.2: Kawasan Bermasalah di Stesen LRT KLCC


Kurang Upaya
Ameniti 10
Ameniti
Jumlah 31
Jarak Lingkungan
Contoh: Stesen LRT Kampung Baru
200 Meter
400 Meter
Rajah 5.3: Kawasan Bermasalah di Stesen LRT Kampung Baru

Kurang Upaya
Ameniti 9
Ameniti
Jumlah 40
Jarak Lingkungan
Contoh: Stesen Monorel Chow Kit
200 Meter
400 Meter
Rajah 5.4: Kawasan Bermasalah di Stesen Monorel Chow Kit

Kurang Upaya
Ameniti 16
Ameniti
Jumlah 47
Jarak Lingkungan
Contoh: Stesen LRT Bukit Bintang
200 Meter
400 Meter
Rajah 5.5: Kawasan Bermasalah di Stesen LRT Bukit Bintang

Kurang Upaya
Ameniti 23
Ameniti
Jumlah 82
Jarak Lingkungan
Contoh: Stesen MRT TRX
200 Meter
400 Meter
Rajah 5.6: Kawasan Bermasalah di Stesen Transit Tun Razak Exchange (TRX)
Kurang Upaya
Ameniti 12
Ameniti
Jumlah 42
Jarak Lingkungan
Contoh: Stesen MRT Merdeka
200 Meter
400 Meter
Rajah 5.7: Kawasan Bermasalah di Stesen MRT Merdeka)

Kurang Upaya
Ameniti 9
Ameniti
Jumlah 42
Jarak Lingkungan
Contoh: Stesen Monorel Imbi
200 Meter
400 Meter
Rajah 5.8: Kawasan Bermasalah di Stesen Monorel Imbi

Kurang Upaya
Ameniti 9
Ameniti
Jumlah 35
Jarak Lingkungan
Contoh: Stesen Monorel Maharajalela
200 Meter
400 Meter
Rajah 5.9: Kawasan Bermasalah di Stesen Monorel Maharajalela

Kurang Upaya
Ameniti 13
Ameniti
Jumlah 65
Jarak Lingkungan
Contoh: Stesen LRT Masjid Jamek
200 Meter
400 Meter
Rajah 5.10: Kawasan Bermasalah di Stesen LRT Masjid Jamek
Perhubungan - Elemen Keselamatan

Kurang Upaya
Ameniti 2
Ameniti
Jumlah 75
Jarak Lingkungan
Contoh: Stesen LRT Medan Tuanku
200 Meter
400 Meter
Rajah 5.11: Kawasan Bermasalah di Stesen LRT Medan Tunku

Kurang Upaya
Ameniti 11
Ameniti
Jumlah 57
Jarak Lingkungan
Contoh: Stesen Monorel Titiwangsa
200 Meter
400 Meter
Rajah 5.12: Kawasan Bermasalah di Stesen Monorel Titiwangsa

Kurang Upaya
Ameniti -
Ameniti
Jumlah 18
Jarak Lingkungan
INISIATIF 2:
Pembinaan Laluan Ekspres Pejalan Kaki Bertingkat (Elevated
Pedestrian Expressway/EPEX) di Kuala Lumpur
Deskripsi:
Pembinaan laluan ekspres pejalan kaki bertingkat (EPEX) boleh dibina di 7 lokasi yang
mempunyai potensi. Secara ringkas, EPEX merupakan kemudahan laluan guna sama bertingkat
untuk mobiliti aktif yang berkesinambungan, tidak terhalang, selamat dan selesa untuk pejalan
kaki dan pengguna Peranti Mobiliti Persendirian (contoh e-skuter dan papan roda). Cadangan
EPEX ini menghubungkan stesen transit dengan bangunan/mercu tanda yang penting di dalam
dan sekitar pusat bandar. Jajaran EPEX ini menunjukkan laluan yang mempunyai isipadu pejalan
kaki yang tinggi. Tujuh laluan pejalan kaki pintas yang dikenalpasti boleh diterapkan di lokasi
lain pada masa hadapan.
CADANGAN 7 LOKASI
UNTUK 01 02
MEMBANGUNKAN Stesen Transit Imbi – Stesen Transit
LALUAN PEJALAN KAKI Ampang Park Titiwangsa – KL
BERTINGKAT (EPEX) Sentral
03 04 05
Stesen Transit Sultan Stesen Transit Putra Stesen Transit
Ismail – OUM – PWTC Universiti –
Universiti Malaya
06 07
Stesen Transit Stesen Transit Pasar
Masjid Jamek – Seni – Wisma Tun
Jalan Raja Sambathan
PERINCIAN PEMBANGUNAN 1:
Imbi – Ampang EPEX (Laluan Ekspres Pejalan Kaki Bertingkat)
Deskripsi:
Koridor Imbi-Jalan Sultan Ismail-Jalan P. Ramlee-Jalan Ampang mempunyai isipadu pejalan kaki
yang tinggi di CBD Kuala Lumpur, walaupun selepas waktu pejabat. Koridor ini padat dengan
hotel yang popular dengan pelancong antarabangsa, pusat hiburan, restoran-restoran dan
bangunan korporat. Oleh kerana terdapat permintaan tinggi terhadap mobiliti aktif, laluan
ekspres pejalan kaki bertingkat merupakan penyelesaian yang menjamin keselesaan dan
keselamatan pejalan kaki dan pada masa sama berupaya meningkatkan imej Kuala Lumpur.
AMPANG
Justifikasi
• Menyediakan laluan
berkesinambungan, bebas
halangan, selamat dan selesa
untuk pejalan kaki dan pengguna
PMD
• Mengelakkan perselisihan MENARA
dengan kenderaan bermotor dan Cadangan BERKEMBAR
Laluan
halangan fizikal di jalan Kaki
Pejalan
Bertingkat
Ram n. P.
lee
MATIC KLCC
a
Jarak dan Laluan

Jal
• Panjang 4 km bermula dari

Stesen Monorel Imbi ke Ampang
(Bangunan Intermark)
• Menghubungkan Jalan Imbi,
Jalan Sultan Ismail dan Jalan
PAVILION
Ampang dengan Jalan P. Ramlee
Cadangan
Perkongsian
Laluan Pejalan Kaki
Bertingkat
BUKIT
Komponen BINTANG
Pembangunan
• Laluan Ekspres Pejalan Kaki
Bertingkat
• Dengan laluan khusus untuk e- Cadangan
skuter atau PMD Perkongsian
Laluan Pejalan Kaki
Bertingkat STESEN
• Termasuk ameniti pejalan kaki MONOREL
IMBI
seperti bangku dan pancuran air
• Memasang CCTV untuk Rajah 13: Peta Konsep Cadangan Laluan Ekspres Pejalan
memastikan keselamatan Kaki/Laluan Guna Sama Bertingkat Imbi – Ampang Park
pengguna
Cadangan Komponen Pembangunan

Rajah di bawah menunjukkan ilustrasi perincian komponen
pembangunan Imbi – Ampang EPEX.
AMPANG
Cadangan Laluan
Bertingkat
Fasa Kedua: Cadangan
500m laluan ekspres
pejalan kaki dengan
laluan e-skuter
Cadangan Laluan Khusus

Pejalan Kaki Bertingkat
Kaki Bertingkat Menara
Cadangan 250m lorong vista Berkembar
Petronas
dengan laluan khusus pejalan kaki
bertingkat di kawasan terbuka Keluar ke Jalan
Persiaran Petronas
Keluar ke Jalan
Pinang
Keluar ke Jalan Perak
Keluar ke Jalan
Raja Chulan
Cadangan Laluan Ekspres Pusat Membeli

Pejalan Kaki Bertingkat Belah Pavilion
Fasa Pertama: Cadangan Laluan
3km laluan ekspres pejalan Monorel
kaki bertingkat dengan
laluan e-skuter
Keluar ke Jalan
• Sebahagian kawasan terbuka Bukit Bintang
• Sebahagian berhawa dingin
• Lengkap dengan ameniti
pejalan kaki dan e-skuter
• Penunjuk Arah Bukit
• Kemudahsampaian ke Bintang
bangunan awam
IMBI
Monorel
Hotel Sunway
Imbi
Kemudahan dan Ameniti Sepanjang Imbi-Ampang Park EPEX

Contoh-contoh berikut menunjukkan kemudahan dan ameniti yang disediakan sepanjang laluan
pejalan kaki. Kemudahan dan ameniti ini memberikan keselesaan dan kesenangan serta
memastikan keselamatan penggunanya.
1. CCTV
• CCTV HD di sepanjang laluan di
lokasi strategik
2. Penunjuk Arah
• Papan tanda digital yang pintar
sebagai penunjuk arah
3. Stesen Mengecas
• Stesen mengecas elektrik untuk e-
skuter dan lain – lain PMD
4. Papan Tanda
• Meletakkan papan tanda yang
mencukupi dan bersesuaian
sepanjang laluan pejalan kaki
5. Dekorasi Dinding
• Dekorasi dinding dan seni bandar
sepanjang laluan pejalan kaki
dengan penceritaan komuniti
6. Stesen Minuman/Stesen Isi Semula

• Kawasan berehat dengan bangku
dan stesen minuman/mesin layan
diri
Kawasan Lain yang Dikenalpasti
Deskripsi:
Selain daripada Imbi-Ampang EPEX dan Pavilion-TRX EPEX, terdapat 6 lagi laluan ekspres
pejalan kaki bertingkat yang dicadangkan untuk Kuala Lumpur. Pemilihan EPEX ini dibuat
berdasarkan penumpuan isipadu pejalan kaki dan juga peluang untuk menyediakan
kesinambungan yang lancar terhadap titik permintaan tinggi. Penyediaan EPEX ini akan
mengurangkan jarak perjalanan dan memberikan keselesaan dan keselamatan berjalan. EPEX
ini juga menyelesaikan isu kesinambungan Batuan Terakhir dan menggalakkan lebih banyak
orang berjalan sebagai penyelesaian perjalanan mereka.
1. Stesen Transit Titiwangsa – Hospital Besar KL
Jajaran:
Menghubungkan Stesen
Titiwangsa ke Hospital
Kuala Lumpur
Justifikasi
Stesen Transit Menyediakan jalan alternatif
Titiwangsa untuk melalui Hospital
Besar Kuala Lumpur (HKL)
dengan berjalan selain
A
daripada laluan Stesen
Chow Kit – HKL.
Jarak
B 370 meter
Hospital
Besar KL Infrastruktur
Laluan Ekspres Pejalan
Kaki Bertingkat (EPEX)
Rajah 14: Laluan Ekpres Pejalan Kaki Bertingkat dari Stesen

Transit Titiwangsa ke Hospital General Hospital
2. Stesen Transit Sultan Ismail – OUM
Jajaran:
Sultan Ismail ke Open
University Malaysia (OUM
Justifikasi:
Stesen Transit Pada masa ini, OUM
Sultan Ismail A tidak boleh diakses
dengan berjalan dari
Stesen Transit Sultan
Ismail. EPEX ini
menggalakkan
pengguna
menggunakan
pengangkutan rel untuk
sampai ke OUM dan
kawasan sekitar.
Open University B Jarak:
Malaysia (OUM) 250 meter
Infrastruktur
EPEX
Rajah 15: Laluan Ekspres Pejalan Kaki Bertingkat dari Stesen
Transit ke OUM
3. Stesen Komuter KTM Putra – PWTC
Jajaran:
KTM Komuter Putra ke
PWTC dan Pusat Membeli-
belah Sunway Putra
Justifikasi:
PWTC PWTC merupakan
A kawasan terkenal untuk
acara utama seperti Pesta
Buku Antarabangsa
Tahunan. Pengguna
B Stesen Komuter
hentian KTM Komuter di
KTM Putra
Stesen Putra berhadapan
dengan isu keselamatan
yang serius untuk sampai
ke PWTC
Jarak:
100 meter
Infrastruktur:
Rajah 16: Laluan Ekspres Pejalan Kaki Bertingkat dari Stesen EPEX
Komuter KTM Putra ke PWTC
4. Stesen Transit Universiti – Universiti Malaya
Jajaran:
Universiti Universiti menyeberangi
Malaya ke Universiti Malaya
B Justifikasi:
Pelajar, pekerja dan
pelawat ke Universiti
Malaya berpotensi
menghadapi ancaman
kemalangan ketika
menyeberangi jalan yang
mempunyai isipadu lalu
lintas tinggi untuk
sampai ke UM dari
Stesen Transit Universiti
A Jarak:
Stesen Transit 400 meter
Universiti Infrastruktur:
Laluan guna sama
bertingkat + E-skuter

Transit Universiti ke UM
5. Stesen Transit Masjid Jamek – Jalan Raja
Jajaran:
Masjid Jamek ke Jalan
Raja
Justifikasi
Pelawat dan pelancong
ke Dataran Merdeka dan
Bangunan Sultan Abdul
Samad dapat mengelak
A daripada melalui
Jalan B persimpangan kecil yang
Raja Stesen Transit banyak dengan melalui
Masjid Jamek laluan bertingkat sambil
menikmati pemandangan
Sungai Klang dari atas.
Jarak:
270 meter
Infrastruktur:
Laluan guna sama
bertingkat + E-skuter

Masjid Jamek ke Jalan Raja
6. Stesen Transit Pasar Seni – Wisma Tun Sambathan
Jajaran:
Pasar Seni menyeberangi
ke Wisma Tun Sambathan
Justifikasi:
Stesen Transit Hubunglalu Stesen Pasar
Pasar Seni A Seni ke Wisma Tun
Sambathan akan
menjadikan bangunan
dan kawasan sekitar
mudahsampai dengan 3
perkhidmatan rel (iaitu
LRT, MRT dan Monorel)
daripada asalnya satu
perkhidmatan sahaja (iaitu
Monorel)
B
Jarak:
Wisma Tun
Sambathan 300 meter
Infrastruktur
Laluan guna sama bertingkat
Rajah 19: Laluan Ekspres Pejalan Kaki Bertingkat dari Stesen Transit
Pasar Seni ke Wisma Tun Sambanthan
+ E-skuter
INISIATIF 3:
Penambahbaikan Laluan Pejalan Kaki Sedia Ada
Deskripsi:
Pembinaan laluan ekspres pejalan kaki bertingkat (EPEX) tidak boleh dijadikan penyelesaian
tunggal untuk menaiktaraf kebolehjalanan di Kuala Lumpur. Di mana EPEX tidak boleh
dilaksanakan disebabkan oleh kos, halangan tanah atau isipadu pejalan kaki yang rendah. Oleh
itu menaiktaraf laluan pejalan kaki sedia ada adalah penyelesaian lebih menjimatkan dan lebih
pantas melalui aktiviti pengubahsuaian yang dirancang dan dilaksanakan dengan sempurna.
Kawasan yang berpotensi di mana laluan pejalan kaki boleh dinaiktaraf adalah seperti berikut.
CADANGAN 14 LOKASI 01 02
SEDIA ADA UNTUK Imbi – Ampang Park Stesen Transit Bangsar
DINAIKTARAF – Bangsar Village
03 04 05
Pavilion – Tun Razak Hentian Teksi TBS – MRT TTDI – TTDI
Exchange (TRX) Stesen Transit TBS Market
06 07 08
Jalan Tun Mohd Fuad Hentian Bas T408 – Masjid Al-Najihin – Sek.
– TTDI Plaza (Jalan UCSI University Taman Men. Agama Majlis
Wan Kadir 5) Connaught Agama Islam Wilayah
Persekutuan
09 10 11
Jalan Sri Permaisuri 6, Stesen Transit Kampung McDonald’s Jalan
Bandar Sri Pemaisuri Batu – Stesen Bas T120, Pahang – KPJ Tawakkal
Tmn Batu Permai Hospital
12 13 14
Stesen Bas KL2140 Bulatan Bandaraya Stesen Transit
(Pantai Dalam) – Sek. (Bank Negara – Royal Maharajalela – Jalan
Ren. Agama Ibnu Selangor Club) Kampung Attap –
Abbas Stesen KTM
Menambahbaik Laluan Pejalan Kaki Imbi – Ampang Sedia Ada
Deskripsi:
Koridor ini mempunyai jajaran yang sama di mana Imbi – Ampang EPEX bertindih di atasnya.
Koridor ini terletak di lokasi terdapat banyak titik tumpuan (point-of-interest) yang terkenal di
CBD KL. Orang tempatan dan pelancong kerap ke lokasi ini disebabkan oleh kepelbagaian
pilihan makanan, pengalaman membeli belah, hiburan dan budaya.
AMPANG
PARK
Justifikasi
• Apabila pengguna keluar dari Imbi TABUNG
HAJI
– Ampang EPEX, mereka perlu
mengambil perjalanan akhir di
sepanjang laluan searas (at-grade).
Keselesaan dan keselamatan
sepanjang laluan searas (at-grade)
ini mesti juga dijamin.
MENARA
Cadangan BERKEMBAR
Penambahbaikan KLCC
Laluan Pejalan Kaki PARK
Cadangan Jajaran
Sedia Ada Pejalan Kaki
Jarak dan Laluan

Ram n. P.
lee
MATIC KLCC
• Jarak 3.4km bermula dari Stesen
a
Jal
Monorel Imbi ke Ampang Park

Laluan Bertingkat
• Melepasi Jalan Imbi, Jalan Sultan Sedia Ada
Ismail dan Jalan Ampang melalui
Jalan P. Ramlee
PAVILION
Komponen
Pembangunan:
• Menambahbaik permukaan jalan BUKIT
• Menaiktaraf persimpangan untuk BINTANG
memberikan keutamaan kepada

pejalan kaki
• Menyediakan papan tanda dan
petunjuk di persimpangan yang
Cadangan Menambahbaik
bersesuaian Pejalan Kaki Sedia Ada
• Menaiktaraf landskap bagi STESEN MONOREL
IMBI
memberikan teduhan semula jadi
• Meningkatkan penyediaan
kemudahan dan ameniti pejalan Rajah 20: Peta Konsep Cadangan Menaiktaraf Laluan
kaki cth. bangku Pejalan Kaki Sedia ada Stesen Monorel Imbi ke Stesen LRT
Ampang Park
Keadaan Sedia Ada

Peta ini menunjukkan masalah utama sedia ada AMPANG PARK
sepanjang laluan pejalan kaki Imbi – Ampang
1 Tiada Kemudahan Melintas Jalan Ampang

2 Tidak Mesra untuk Kurang Upaya
3 Landskap sebagai halangan fizikal
4 10
Parkir secara haram di persimpangan
5 Laluan pejalan kaki tanpa teduhan
6 Tiada tanjakan dan tiang penghalang
7 Papan tanda merbahaya

KLCC
8 Tiada tanda lintasan pejalan kaki dan
Park
aparatus penenang trafik
9
9 Pencerobohan motosikal
Jalan P.
10 Konflik dengan kenderaan berat Ramlee
1 8
Laluan Bertingkat
Sedia Ada
7
Pusat Membeli Belah

2
Pavilion
6
Jalan Sultan Ismail

5
3 6
4
4` 7 9
Bukit 2
Bintang
5 8 1
10
Sunway
Hotel
IMBI
Jalan Imbi
Perincian Komponen Pembangunan

Oleh kerana Jalan Imbi – Ampang menjangkau jarak lebih daripada 1km, adalah
disarankan agar inisiatif penambahbaikan jalan dibahagikan kepada beberapa parcel.
Rajah berikut menunjukkan 5 parcel yang membentuk keseluruhan koridor pejalan
kaki Imbi – Ampang. Setiap petak adalah unik dari segi masalah dan ciri – ciri guna
tanah.
AMPANG PARK
Parcel 1 (1000 m)
LRT Ampang to KLCC
• Menaiktaraf keselamatan di kawasan melintas
• Menyediakan pagar anti panjat
• Menaiktaraf permukaan jalan tidak rata
• Menyediakan laluan khusus e-skuter
• Menyediakan penunjuk arah pintar sepanjang
laluan
• Membuang segala halangan fizikal
• Mencegah pencerobohan motosikal
Parcel 2 (800m)
KLCC ke Jalan P. Ramlee
• Menyediakan laluan berbumbung Taman KLCC
• Menaiktaraf keselamatan di kawasan
melintas
• Menyediakan penunjuk arah pintar Parcel 5 (400m)
• Melaksanakan penenangan trafik di
Laluan KLCC ke
persimpangan
Ampang Park
Menghubungkan laluan sedia
ada dengan menyeberangi
terus dari Taman KLCC ke
kawasan Ampang Park
Parcel 3 (1500m)
Jalan Sultan Ismail ke
persimpangan Jalan Raja
Chulan Pusat Membeli Belah
Pavilion
• Menaiktaraf keselamatan di kawasan
melintas
• Mengutamakan hierarki pengguna di
persimpangan
• Menaiktaraf permukaan jalan yang
tidak rata
• Menyediakan penunjuk arah pintar
• Menaiktaraf akses bagi golongan
tercabar-fizikal
Parcel 4 (600m)
Persimpangan Jalan Raja Chulan to Bukit
Imbi Monorail Station Bintang
• Menaiktaraf keselamatan di kawasan melintas
• Menaiktaraf lorong belakang dengan inisiatif pewujudan tempat
• Menaiktaraf permukaan laluan tidak rata
• Menyediakan penunjuk arah pintar
Sunway
Hotel
IMBI
Menaiktaraf Laluan Sedia Ada dari Bangsar LRT ke Bangsar Village
Deskripsi:
Terletak berdekatan dengan CBD KL, Bangsar mengalami banyak masalah yang sama dengan
CBD berkaitan dengan kualiti – keselesaan, keselamatan dan kesinambungan – untuk jajaran
laluan pejalan kaki. Di sini, pendekatan sistematik untuk menyelesaikan keperluan infrastruktur
berjalan dan berbasikal di Bangsar dibincangkan secara terperinci.
Justifikasi Laluan dan Jarak Komponen Pembangunan
• Untuk meningkatkan • Jarak 1.2km bermula dari • Laluan berbumbung

mobiliti dari stesen transit Stesen LRT Bangsar ke • Kemudahan melintas
Bank Rakyat ke Bangsar Bangsar Village
• Laluan khusus e-skuter
Village serta • Merangkumi Jalan Maarof
menyediakan keperluan • Ameniti
dan Lorong Maarof
pengguna semasa • Keselamatan
COMMERCIAL
BANGSAR
VILLAGE
COMMERCIAL
INSTITUTIONS
INSTITUTIONS
Ja
lan
.M STATION LRT
HOUSING AR
BANK
OO
F RAKYAT
Rajah 21: Peta Konsep Cadangan Menaiktaraf Laluan Pejalan Kaki Sedia Ada dari Stesen LRT Bangsar ke
Bangsar Village
Keadaan Semasa
Rajah di bawah menunjukkan masalah utama sepanjang Jalan Maarof,
bermula dari Stesen LRT Bank Rakyat ke Bangsar Village.
Lorong Maarof
Jalan Telawi
Tiada kemudahan
lintasan pejalan kaki
BANGSAR
VILLAGE 7
Tiada kesinambungan laluan
pejalan kaki
9
Tiada pagar anti
6 panjat sepanjang
jalan
PJ Bangsar
Bypass
Tiada kemudahan 4
Tiada laluan berbumbung 2

Di sepanjang jalan
Tiada kemudahan
1
Tiada kemudahan
Perincian Komponen Pembangunan

Rajah di bawah menunjukkan elemen – elemen yang diperlukan sepanjang Jalan
Maarof untuk meningkatkan tahap keselesaan dan keselamatan pejalan kaki.
A Meningkatkan tahap keselamatan

A
di titik lintasan pejalan kaki dengan
menyediakan lintasan belang dan
lampu isyarat
Bangsar
Village A
C
D D
Meningkatkan kesinambungan
A antara Jalan Maarof dan Lorong
Maarof melalui sambungan lorong
C belakang
Stesen Bangsar
C
B
C
Menaiktaraf tahap keselesaan
pada kemudahan laluan
berjalan kaki sedia ada dengan
membangunkan laluan berteduh
B
dan juga memasang pengadang
Meningkatkan tahap
sepanjang jalan
C
keselamatan di lintasan
Menyediakan laluan khusus e- pejalan kaki dengan
skuter di atas laluan berjalan menyediakan jambatan
kaki sedia ada pejalan kaki
Pavilion – Tun Razak Exchange (TRX)
Deskripsi:
Tun Razak Exchange (TRX) merupakan suatu hab perniagaan, komersial dan pengangkutan
yang baru di CBD KL. Oleh kerana ia berhampiran dengan Pusat Membeli Belah Pavilion, ia
dijangkakan menjadi tumpuan aktiviti pejalan kaki yang tinggi antara kedua titik – titik ini (iaitu
TRX dan Pavilion). Oleh itu, Pavilion – TRX EPEX merupakan jawapan kepada penambahbaikan
kesinambungan berjalan untuk pejalan kaki.
Justifikasi
• Untuk menghubungkan ikon
dua bandar di pusat bandar
(Pavilion dan TRX)
Jarak dan Laluan
• Jarak 600m dari Pavilion ke TRX

PUSAT MEMBELI
• Melalui Jalan Gading dan Jalan BELAH
PAVILION
Utara
Cadangan
Laluan Pejalan Kaki
Guna Sama Bertingkat
Komponen Pembangunan
• Menyediakan laluan berjalan

kaki dan laluan khusus untuk
e-skuter
• Lengkap dengan kemudahan
pejalan kaki, ameniti dan
penunjuk arah
• Menjamin keselamatan dan TUN RAZAK
keamanan EXCHANGE
Rajah 22: Peta Konsep Cadangan Menaiktaraf Laluan Pejalan Kaki

dari Pavilion ke Stesen MRT Tun Razak Exchange
Kawasan Lain yang Dikenal Pasti
Deskripsi:
Selain daripada koridor Imbi-Ampang dan LRT Bangsar-Bangsa Village, terdapat 11 lagi koridor
laluan pejalan kaki yang boleh dibangunkan semula dan dinaiktaraf. Kesebelasan koridor ini
adalah koridor yang mempunyai permintaan untuk berjalan kaki yang tinggi sama ada untuk
komponen Batuan Pertama atau Batuan Terakhir. Reka bentuk dan perancangan untuk
menaiktaraf laluan berjalan kaki boleh mengikuti pendekatan metodologi yang sama seperti
koridor Imbi-Ampang dan LRT Bangsar-Bangsar Village yang dibincangkan sebelum ini.
Kesebelasan koridor yang dikenalpasti untuk dinaiktaraf adalah seperti di bawah:
1. Hentian Teksi TBS – Stesen Transit TBS
Jajaran:
Menghubungkan Hentian
Teksi TBS ke Stesen
Transit TBS
Justifikasi:
Keinginan garisan laluan
berjalan kaki telah
dikenalpasti oleh
pengguna
A Stesen Teksi TBS Jarak:
20 meter
Stesen LRT B
TBS Infrastruktur
Laluan Berbumbung
Rajah 23: Cadangan Menaiktaraf Jajaran Laluan Pejalan Kaki Sedia

Ada dari Stesen LRT TBS ke Hentian Teksi TBS
2. Stesen MRT TTDI – Pasar TTDI
Jajaran:
Menghubung Stesen MRT
TTD dengan Pasar TTDI
Justifikasi:
B Pasar TTDI
Isipadu pejalan kaki yang
tinggi
Jarak:
400 meter
A Stesen MRT Infrastruktur

Laluan pejalan kaki
berbumbung
Rajah 24: Jajaran Cadangan Penambahbaikan Laluan Pejalan Kaki

Sedia Ada dari Stesen MRT TTDI ke Pasar TTDI
3. Jalan Tun Mohd Fuad – Plaza TTDI

(Jalan Wan Kadir 5)
Jajaran:
Sepanjang Jalan
Wan Kadir 5
Jalan Tun Justifikasi:

A
Mohd. Fuad Jubin – Jubin pecah
dan terdapat halangan
fizikal sepanjang
laluan pejalan kaki
yang penting di TTDI
Jarak:
250 meter
B TTDI Infrastruktur:
Plaza Laluan pejalan kaki
berturap

Ada dari Jalan Tun Mohd Fuad ke Plaza TTDI
4. Hentian Bas T408 – Universiti UCSI (Sayap Utama)
Jajaran:
Menghubungkan
Universiti UCSI ke
Hentian Bas T408
Justifikasi:
B UCSI Isipadu pejalan kaki
yang tinggi merangkumi
pelajar kolej
Jarak:
450 meter
Infrastruktur
Bus Stand A Laluan pejalan kaki
T408 berturap

Ada dari Hentian Bas T408 ke Universiti UCSI
5. Masjid Al-Najihin - SMA Agama Islam Wilayah

Persekutuan
Jajaran:
Menghubungkan
Masjid Al-Najihin ke
Masjid SMA Agama Islam
Al-Najihin A Wilayah Persekutuan
Justifikasi
Isipadu pejalan kaki
tempatan yang tinggi
mengakses kedai-kedai
dan sekolah-sekolah di
situ
Jarak:
440 meter
Infrastruktur
B Membina laluan pejalan
SMKA kaki untuk
menambahbaik
kesinambungan ke
laluan pejalan kaki
Rajah 27: Cadangan Menaiktaraf Jajaran Laluan Pejalan Kaki Sedia berturap sedia ada
Ada dari Masjid Al-Najihin ke SMA Agama Islam Wilayah
6. Jalan Sri Permaisuri 6, Bandar Sri Permaisuri

Jajaran:
Sepanjang sebahagian
Jalan Sri Permaisuri 6
Justifikasi:
Tiada kesinambungan
ketara laluan pejalan kaki
B
Jalan Sri
Permaisuri 6
Jarak:
800 meter
A Infrastruktur
Membina laluan pejalan
kaki bagi menambahbaik
kesinambungan ke
laluan pejalan kaki
berturap sedia ada

Ada Sepanjang Jalan Sri Permaisuri 6
7. Stesen Transit Kampung Batu – Stesen Bas T120

Alignment:
Jajaran:
T120 bus stand to Kampung
Batu
Hentian
KTMbas
Komuter
T120 ke
Station
Stesen Komuter KTM
Kampung Batu
Hentian Bas B Justification:
T120
Justifikasi:
Connecting residences of
Menghubungkan
apartments/flats to bus and
penduduk
KTM Komuter stations
pangsapuri/flat ke
stesen bas dan stesen
Distance:
Komuter KTM
350 meter
Jarak:
350 meter
Infrastructure:
A
Shaded, paved walkway
Infrastruktur
Stesen KTM
Kampung Batu Laluan pejalan kaki
berturap, berteduh

Ada dari Stesen KTM Kampung Batu ke Hentian Bas T120
8. McDonald’s Jalan Pahang - KPJ Tawakkal Hospital
Jajaran:
Sepanjang laluan yang
menghubungkan
McDonald dan Hospital
McDonald’s A Tawakkal KPJ
Justifikasi:
Pelawat ke Hospital
Tawakkal tidak dilindungi
secukupnya daripada
isipadu lalu lintas yang
tinggi
Jarak:
600 meter
Hospital B
KPJ
Infrastruktur:
Laluan pejalan kaki berturap,
berteduh

Ada dari McDonald dan Hospital KPJ
9. KL2140 Bus Stop - Sek. Rendah Agama Ibnu Abbas
Jajaran:
Hentian bas KL2140 ke
Sek. Rendah Agama
A Bus Stand Ibnu Abbas dan Pusat
KL2140 Kesihatan Komuniti
Justifikasi:
Penjaja jalanan di atas
laluan pejalan kaki
memaksa pejalan kaki
memasuki jalan raya
Jarak:
300 meter
Infrastruktur:
Laluan pejalan kaki
B School berteduh dan berturap
yang bebas daripada
penjaja jalanan

Ada Hentian Bas KL2140 ke Sekolah
10. Bulatan Bandaraya (Bank Negara) - Royal

Selangor Club
Jajaran:
Menghubungkan Kelab Royal
Selangor dengan Ibu Pejabat Bank
Bank Kerjasama Rakyat dan Bank Negara
Negara A
Justifikasi
Tiada kemudahan lintasan pejalan
kaki yang bagus mewujudkan isu
keselamatan yang kritikal
Jarak
400 meter
Infrastruktur
Laluan pejalan kaki
khusus, berturap
B Royal
Selangor
Rajah 32: Cadangan Menaiktaraf Jajaran Laluan Pejalan
Kaki Sedia Ada dari Bank Negara ke Royal Selangor
11. Stesen Monorel Maharajalela –

Jambatan Pejalan Kaki Jalan Kg. Attap
Jajaran:
Sepanjang laluan pejalan kaki sedia ada
dari Stesen Maharajarela ke Jambatan A
Pejalan Kaki
Monorel
Maharajalela
Justifikasi:
Keselamatan terjejas di persimpangan
melintas di sepanjang laluan pejalan kaki
sedia ada B
Pedestrian
Jarak: Bridge
600 meter
Infrastruktur:
Menambahbaik lintasan
Rajah 33: Cadangan Menaiktaraf Jajaran Laluan Pejalan Kaki
Sedia Ada dari Monorel Maharajalela ke Jambatan Pejalan Kaki
INISIATIF 4:
Membangunkan Kemudahan dan Infrastruktur Laluan
Berbasikal
Deskripsi:
Berbasikal merupakan salah satu bentuk mobiliti aktif selain berjalan kaki. Bersama dengan
pengguna Peranti Mobiliti Persendirian (PMD), berbasikal dan berjalan kaki turut menyumbang
dalam mencapai inisiatif mobiliti hijau untuk mengurangkan pencemaran karbon. Kuala Lumpur
dengan Bluprin Masyarakat Rendah Karbon telah mengenalpasti bahawa berbasikal sebagai
salah satu tindakan strategik yang perlu untuk dipertingkatkan. Di seksyen ini, pelan induk
mencadangkan pelbagai strategi untuk penglibatan pembangunan berbasikal masa hadapan,
bukan sahaja untuk rekreasi tetapi lebih penting sebagai mod pergerakan. Pada tujuan ini,
penumpuan diberikan untuk memastikan keselamatan dan keselesaan penunggang basikal
begitu juga memastikan penyediaan infrastruktur – infrastruktur dan kemudahan – kemudahan
sokongan untuk berbasikal yang mencukupi.
Pembangunan Pembangunan Pembangunan Pembangunan

01 02 03 04
Untuk Meluaskan Untuk Untuk Untuk menyokong
Lorong Basikal Biru menghubungkan membangunkan aktiviti ulang-alik
Sedia Ada di Pusat laluan rekreasi lorong ulang alik berbasikal semasa
Bandar berbasikal dengan berbasikal yang dan akan datang
lorong sedia ada bagi menghubungkan dengan
menaiktaraf kawasan perumahan menyediakan rak
kesinambungan pendalaman ke basikal di stesen
pusat bandar transit dan
bangunan awam
Peta berikut menunjukkan pembangunan sedia ada dan cadangan pembangunan lorong
basikal di Kuala Lumpur.
SKALA
6 1: 70,000
8 WANGSA
KTM 5 MAJU
Kg. Batu
SENTUL 7
7
Taman Tasik 2
6 Titiwangsa
2
TITIWANGSA
5 1
1
1 3
2 4
1 Taman Tasik
1 Ampang Hilir
3 2
11
2 4
TTDI 3 Kampung
4 8 Pandan
1 9
10 3
10
14
4
13 2
5 11
Mid Valley
Megamall
12
Bandar Sri
Permaisuri
BANDAR TUN
RAZAK
Peta 5-10: Pembangunan Sedia Ada dan Cadangan Pembangunan Lorong Basikal
di Kuala Lumpur
Petunjuk:
1 2 3 4
Lorong Basikal Biru Sedia Ada (Lingkungan)
5 6
Lorong Basikal Sedia Ada Kg. Batu
7 8 9
Lorong basikal Sedia Ada Wangsa Maju
10 11
Lorong Basikal Sedia Ada TTDI
1 2 3
Laluan Pejalan Kaki Sungai Bunus
4 5
Lorong Basikal Sedia Ada Sungai Klang
1 2 3
Cadangan Pelebaran Lorong Basikal di Pusat Bandar
1 2
Cadangan Pelebaran Lorong Basikal Titiwangsa
ke Pusat Bandar
3 4
Cadangan Pelebaran Lorong Basikal Ampang
ke Pusat Bandar
5 6 7
Cadangan Pelebaran Lorong Basikal Sentul ke
Pusat Bandar
8 9
Cadangan Pelebaran Lorong Basikal Pandan
ke Pusat Bandar
10 11 12
Cadangan Pelebaran Lorong Basikal Bandar
Permaisuri ke Pusat Bandar
13 14
Cadangan Pelebaran Lorong Basikal Bangsar
ke Pusat Bandar
1 2 3 4
Cadangan Lorong Basikal Rekreasi

1 2
Pembalikmudaan Lorong Basikal Sungai Klang
Cadangan Pelebaran Lorong Basikal Sedia Ada di Pusat Bandar
Deskripsi:
Pengembangan jajaran laluan pejalan kaki berwarna di CBD akan meningkatkan jaringan lorong
basikal dengan tambahan 11 km yang menghubungkan dengan tempat/kawasan/titik tarikan
popular yang lain di pusat bandar. Pelebaran ini akan menghasilkan 26 km (jumlah panjang)
laluan basikal di kawasan CBD KL. Peta ini menunjukkan cadangan pengembangan lorong
basikal sedia ada di CBD Kuala Lumpur.
SKALA
1: 8,000
Jln. Sultan
Ismail
Jln. Ampang
2
3 Jln. P.Ramlee
4
2 5 Jln. Pinang
1
1 Jln. Gereja
Jln. Raja Laut 3 Jln. Perak

6 4
Jln. Raja
Chulan
7
Jln. Tun
5
Perak Jln. Imbi
Jln. Pudu 7
Jalan Sedia Ada: Pelebaran Laluan

1. Jalan Raja Laut 1. Jalan Gereja
2. Jalan Sultan Ismail 2. Jalan Sultan Ismail
3. Jalan Ampang 3. Jalan Perak
4. Jalan P. Ramlee 4. Jalan Raja Chulan
5. Jalan Pinang 5. Jalan Imbi
6. Jalan Raja Chulan 6. Jalan Pudu
7. Jalan Tun Perak
Lorong basikal sedia ada di CBD Kuala Lumpur

Pengembangan lorong basikal CBD Kuala Lumpur
Peta 5-11: Cadangan Pelebaran Lorong Basikal Sedia Ada di Pusat Bandar
Cadangan Pengembangan Lorong Basikal Berwarna
Deskripsi:
Projek Peta Basikal Kuala Lumpur (KL Cycling Map Project) telah mengenalpasti jaringan tidak
formal lorong basikal di sekitar CBD KL. Walau bagaimanapun, laluan yang dicadangkan adalah
di sepanjang jalan raya sedia ada yang tiada lorong basikal. Oleh itu, tindakan ini
mencadangkan supaya keseluruhan jaringan tidak formal dinaiktaraf dengan lorong basikal
khusus termasuk untuk kegunaan rekreasi.
SKALA
1: 8,000
Jajaran
Cadangan laluan basikal
Perhubungan ke sedia ada
Laluan Baikal sedia ada
Cadangan
laluan basikal
rekreasi
KLCC
1 Sogo
Central Bukit
Parks Nanas
3 1
Pasar Pavilion
Seni Mall
Bukit
Bintang
Bird
Park
Botanical
Garden
2
Istana
Lama
5 6
25km
Bukit LALUAN BASIKAL
Seputeh REKREASI
Jalan-jalan yang termasuk adalah:
1. Jalan Sultan Salahudin
2. Jalan Persiaran Tuanku Ja’afar
Lorong basikal sedia ada di CBD Kuala Lumpur 3. Jalan Parlimen
4. Jalan Maharajalela
Cadangan lorong basikal rekreasi
5. Jalan Syed Putra
6. Lorong Syed Putra Kiri
Peta 5-12: Cadangan Pengembangan Lorong Basikal

Lorong Basikal Ulang Alik yang Menghubungkan Kawasan Perumahan
Pinggir Bandar ke Pusat Bandar
Deskripsi:
Projek Peta Basikal Kuala Lumpur telah mengenal pasti jaringan lorong basikal tidak formal
sepanjang jalan raya sedia ada, di dalam dan sekitar pusat bandar KL. Disebabkan laluan yang
dicadangkan kurang ciri keselamatan yang sesuai untuk melindungi keselamatan penunggang
basikal, tindakan ini menaiktaraf cadangan kepada lorong khusus basikal sepenuhnya. Tindakan
ini juga mengenal pasti 6 laluan yang menghubungkan kawasan perumahan pinggir bandar ke
pusat bandar KL. Enam laluan ini akan mempunyai lorong khusus basikal bagi menampung
bukan sahaja kegunaan rekreasi, tetapi yang paling penting sebagai lalu lintas basikal ulang alik.
CADANGAN 6 01 02
LORONG BASIKAL Titiwangsa – Ampang Hilir –
MENGHUBUNGKAN Pusat Bandar Pusat Bandar
KE PUSAT BANDAR
03 04 05
Sentul – Pusat Bandar Pandan – Pusat Bandar Bandar Permaisuri –
Pusat Bandar
06
Bangsar/Seputeh –
Pusat Bandar
Kronologi Pembangunan Lorong Basikal di Kuala Lumpur
Rajah di bawah menunjukkan kronologi pembangunan lorong basikal di Kuala Lumpur yang dibangunkan sejak tahun 1980.
1980 2015 2018 2019 2020 - 2028
LEBUHRAYA KHUSUS LALUAN BIRU LORONG BASIKAL KESELURUHAN CADANGAN

TAMAN TUN DR. WANGSA MAJU AND LORONG BASIKAL
BASIKAL LINGKUNGAN
ISMAIL (TTDI)
(MIDVALLEY – DATARAN (PUSAT BANDAR) SENTUL 63.4 KM
5KM MERDEKA) 11.0 KM 11.4 KM
5.5 KM
JUMLAH
32.9 KM JUMLAH PEMBANGUNAN LORONG BASIKAL SEDIA ADA DI KUALA
LUMPUR LORONG
Pelan Induk Pejalan Kaki dan Berbasikal
BASIKAL PADA
2028
Bab 5
= 96.3 KM
5-63
PERINCIAN LALUAN 1:
Titiwangsa – Pusat Bandar
Berikut menunjukkan butiran lorong basikal yang dicadangkan dari Titiwangsa ke Pusat Bandar.
lorong basikal yang dicadangkan akan menghubungkan Taman Tasik Titiwangsa dengan lorong
basikal sedia ada (lingkungan biru) melalui Jalan Ampang. Perincian lorong basikal yang di
cadang ditunjukkan seperti jadual di bawah :
1. LALUAN
a) Sungai Bunus (1.9 KM) A C

b) Pembalikmudaan Sungai Bunus yang sedia ada
(1.1 KM)
c) Jalan Raja Abdullah (0.3 KM)
d) Jalan Raja Muda Musa (0.3 KM)
e) Jalan Hassan Salleh (0.3 KM)
D E
f) Lintasan Bertingkat (0.5 KM)
2. REKA BENTUK
a) Lorong khusus basikal untuk laluan A, B dan F

b) Lorong guna sama basikal untuk laluan C, D dan E
(Rujuk garis panduan reka bentuk untuk perincian)
3. LINTASAN
Terdapat 3 lintasan yang terlibat: A

a) Jalan Raja Abdullah – Jalan Raja Uda
b) Jalan Raja Abdullah – Jalan Raja Alang
c) Jalan Raja Abdullah – Jalan Raja Muda Musa
Cadangan komponen untuk lintasan:

• Lampu lalu lintas Pintar
• Bonggol Halaju
B
• Penenang Trafik
Rajah berikut menunjukkan jajaran cadangan lorong basikal dari Taman Tasik Titiwangsa ke Pusat Bandar.
Cadangan laluan ini merangkumi projek pemulihan laluan sedia ada di sepanjang Sungai Bunus. Ianya
akan menghubungkan Taman Tasik Titiwangsa dengan lorong basikal sedia ada dan sekitarnya ke KLCC.
nus
Bu
gai
Sun
Sungai
A Bunus
Projek Rejuvenasi
B Sg. Bunus Sedia Ada
Jalan Raja
C Abdullah
Jalan Raja
D
Muda Musa
F
Jalan Lintasan
E Hassan Salleh
Bertingkat
PETUNJUK:
Cadangan Lorong Basikal
Pemulihan Lorong Basikal Sedia Ada
Rajah 34: Peta Konsep Perincian Cadangan Pembangunan Basikal dari Titiwangsa ke KLCC
PERINCIAN LALUAN 2:
Ampang Hilir – Pusat Bandar
Berikut adalah butiran lorong basikal yang dicadangkan dari Ampang Hilir (Taman Tasik
Ampang Hilir) ke lingkungan biru sedia ada di Pusat Bandar (lingkungan). Perincian lorong
basikal yang di cadang ditunjukkan seperti jadual di bawah:
1. LALUAN
a) Jalan Ampang (2.2 KM) A B

b) Jalan Ampang Hilir (1.9 KM)
c) Jalan Kedondong (0.5 KM)
2. REKA BENTUK
a) Lorong guna sama basikal untuk laluan A, B dan C

3. LINTASAN
Terdapat 7 lintasan terlibat: A B

a) Jalan Ampang – Jalan P. Ramlee
b) Lintasan Pejalan Kaki Jalan Ampang 1
c) Lintasan Pejalan Kaki Jalan Ampang 2
d) Lintasan Pejalan Kaki Jalan Ampang 3
e) Lintasan Pejalan Kaki Jalan Ampang 4
f) Jalan Ampang – Jalan Tun Razak C
g) Jalan Ampang – Jalan Ampang Hilir

• Lampu Isyarat Pintar
• Bonggol Halaju
• Penenang Trafik
Rajah di bawah menunjukkan jajaran cadangan lorong basikal dari Ampang Hilir (Taman Tasik Ampang Hilir)
ke laluan biru (lingkungan) di Pusat Bandar.
Jalan
A Ampang
B Jalan
Ampang Hilir
C Jalan
Kedondong
Taman Tasik
Ampang Hilir
PETUNJUK:
Rajah 35: Peta Konsep Cadangan Pembangunan Lorong Basikal dari Ampang ke KLCC
PERINCIAN LALUAN 3:
Sentul – Pusat Bandar
Berikut ini menunjukkan butiran lorong basikal yang dicadangkan dari Sentul (Stesen KTM
Kampung Batu) ke Pusat Bandar, yang menghubungkan dengan laluan biru (lingkungan) sedia
ada. Perincian lorong basikal yang di cadang ditunjukkan seperti jadual di bawah :
1. LALUAN
a) Jalan Kampung Batu (0.3 KM) A B

b) Jalan Ipoh (2.3 KM)
c) Jalan Sultan Azlan Shah (2.8 KM)
d) Jalan TAR (0.8 KM)
C D
2. REKA BENTUK
a) Laluan guna sama basikal untuk semua laluan

3. LINTASAN
Terdapat 19 lintasan terlibat:

a) Jalan Kampung Batu – Jalan Ipoh
b) Jalan Ipoh – Jalan Gunung Semanggol
c) Jalan Ipoh – Jalan Batu Kentomen
d) Lintasan Pejalan Kaki 1 Jalan Ipoh
e) Jalan Ipoh – Jalan Khalsa
f) Jalan Ipoh – Jalan St. Thomas
g) Lintasan Pejalan Kaki 2 Jalan Ipoh
h) Jalan Ipoh – Persiaran Parkview
i) Jalan Sultan Azlan Shah – Jalan Pipit
j) Lintasan Pejalan Kaki 1 Jalan Sultan Azlan Shah
k) Jalan Sultan Azlan Shah – Jalan Perhentian
l) Lintasan Pejalan Kaki 2 Jalan Sultan Azlan Shah
m) Lintasan Pejalan Kaki 3 Jalan Sultan Azlan Shah
n) Jalan Sultan Azlan Shah – Jalan Sentul
o) Jalan Sultan Azlan Shah – Jalan Tun Ismail
p) Lintasan Pejalan Kaki 4 Jalan Sultan Azlan Shah
q) Jalan Sultan Azlan Shah – Jalan TAR
r) Lintasan Pejalan Kaki 1 Jalan TAR
s) Lintasan Pejalan Kaki 2 Jalan TAR

• Bonggol Halaju
• Penenang Trafik
Rajah di bawah menunjukkan jajaran cadangan lorong basikal dari Sentul ke Pusat Bandar. Ianya akan
menghubungkan laluan biru sedia ada di Kampung Batu dengan laluan biru (lingkungan) sedia ada di Pusat
Bandar.
Jalan
A
Kg. Batu
B Jalan Ipoh
Jalan Sultan
C
Azlan Shah
D Jalan TAR
PETUNJUK:
Rajah 36: Peta Konsep Cadangan Pembangunan Basikal dari Sentul to KLCC
PERINCIAN LALUAN 4:
Pandan – Pusat Bandar
Berikut ini menunjukkan butiran lorong basikal yang dicadangkan dari Kampung Pandan ke
Pusat Bandar, yang menghubungkan laluan biru (lingkungan) sedia ada dan lorong basikal yang
dicadangkan di Pusat Bandar. Perincian lorong basikal yang di cadang ditunjukkan seperti
jadual di bawah:
1. LALUAN
a) Jalan Kampung Pandan (2.2 KM) A B

b) Jalan Sultan Ismail (0.3 KM)
2. REKA BENTUK
a) Lorong basikal guna sama untuk semua laluan

3. LINTASAN

a) Lintasan Pejalan Kaki Jalan Kampung Pandan 1
b) Jalan Kampung Pandan – Persimpangan Jalan
Perwira
c) Jalan Kampung Pandan – Persimpangan Jalan Imbi
Cadangan komponen untuk lintasan: C

• Bonggol Halaju
• Penenang Trafik
Rajah di bawah menunjukkan jajaran cadangan lorong basikal dari Kampung Pandan ke Pusat Bandar,
berhubung dengan lorong biru (lingkungan) sedia ada dan cadangan lorong basikal di Pusat Bandar.
B
Jalan
Sultan Ismail
Kampung
Pandan
Jalan
A
Kg. Pandan
Jalan
Cochrane
PETUNJUK:
Rajah 37: Peta Konsep Cadangan Pembangunan Basikal dari Pandan ke KLCC
PERINCIAN LALUAN 5:
Bandar Permaisuri – Pusat Bandar
Berikut adalah butiran lorong basikal yang dicadangkan dari Bandar Permaisuri (Taman Tasik
Permaisuri) ke Pusat Bandar. Cadangan laluan basikal seharusnya berhubung dengan cadangan
laluan Pandan – Pusat Bandar. Perincian lorong basikal yang di cadang ditunjukkan seperti
jadual di bawah
1. LALUAN
a) Jalan Yaacob Latif (1.6 KM) A B

b) Jalan Cheras (2.7 KM)
c) Jalan Pudu (0.2 KM)
d) Jalan Yew (0.8 KM)
C D
2. REKA BENTUK
a) Lorong basikal guna sama untuk semua laluan

3. LINTASAN
Terdapat 14 lintasan terlibat:

a) Persimpangan Jalan Yaacob Latif – Jalan Tasik
Permaisuri 1
b) Lintasan Pejalan Kaki 1 Jalan Yaacob Latif
c) Lintasan Pejalan Kaki 2 Jalan Yaacob Latif
d) Persimpangan Jalan Yaacob Latif
e) Bulatan Jalan Yaacob Latif
f) Lintasan Pejalan Kaki 1 Jalan Cheras
g) Lintasan Pejalan Kaki 2 Jalan Cheras
h) Persimpangan Jalan Cheras – Jalan Ikan Ayu
i) Lintasan Pejalan Kaki 3 Jalan Cheras
j) Lintasan Pejalan Kaki 4 Jalan Cheras
k) Persimpangan Jalan Cheras – Jalan TAR
l) Bulatan Jalan Pudu
m) Persimpangan Jalan Yew – Jalan Pasar
n) Bulatan Jalan Kampung Pandan

• Bonggol Halaju
• Penenang Trafik
Rajah di bawah menunjukkan jajaran cadangan lorong basikal dari Taman Tasik Permaisuri ke Pusat
Bandar. Cadangan laluan ini akan berhubung dengan cadangan lorong basikal yang lainnya di Jalan
Kampung Pandan.
D Jalan Yew
C Jalan Pudu
B Jalan Cheras
Jalan
A Yacoob Latif
Taman Tasik
Permaisuri
Rajah 38: Peta Konsep Cadangan Pembangunan Basikal dari Bandar Sri Permaisuri to KLCC
PERINCIAN LALUAN 6:
Bangsar Seputeh – Pusat Bandar
Berikut adalah butiran lorong basikal yang dicadangkan dari Bangsar/Seputeh ke Pusat Bandar.
Perincian lorong basikal yang di cadang ditunjukkan seperti jadual di bawah:
1. LALUAN
a) Jalan Maarof (0.7 KM) A B

b) Jalan PJ Bangsar Bypass (0.7 KM)
c) Pemulihan Laluan Basikal Sedia Ada Dataran Merdeka
– Mid Valley Megamall (3.9 KM)
2. REKA BENTUK
a) Lorong Khusus Basikal untuk laluan C dan D

b) Lorong basikal guna sama untuk laluan A dan B
c) (Rujuk garis panduan reka bentuk untuk perincian)
3. LINTASAN

a) Jalan Maarof – Persimpangan Jalan Telawi 5
b) Jalan Maarof – Persimpangan Lorong Maarof 3
c) Jalan Maarof – Persimpangan Jalan Ara

• Lampu lalu lintas Pintar C
Rajah di bawah menunjukkan jajaran cadangan lorong basikal dari Bangsar/Seputeh ke Pusat
Bandar. Ianya melibatkan pemulihan lorong basikal sedia ada dari Mid Valley Megamall ke
Dataran Merdeka.
Rejuvenasi Lorong Basikal

C Sedia Ada
Bangsar
A Jalan Maarof
Village
PJ Bangsar
B Bypass
Mid Valley
Megamall
PETUNJUK:
Rajah 39: Peta Konsep Cadangan Pembangunan Basikal dari Bangsar/Seputeh ke KLCC
PERINCIAN PEMBANGUNAN 4 :
Cadangan Rak Letak Basikal di Kesemua 23 Stesen Transit dan 10
Bangunan Awam di CBD Kuala Lumpur
Deskripsi:
Untuk menyediakan rak letak basikal di kesemua 23 stesen transit dan 10 bangunan awam di
CBD ke kemudahan perjalanan batuan pertama dan batuan terakhir untuk orang awam.
Stesen Transit 13
1. Ampang Park 7
2. KLCC SKALA
3. Kg. Baru 1: 8,000
10
4. Dang Wangi
5. Pasar Seni 14
12
6. Bukit Bintang
7. Kuala Lumpur (KTM) 9
8. Bank Negara
9. Putra
3
10. Bandaraya
11
11. Sultan Ismail 1
15 2
12. PWTC
6
13. Titiwangsa 8
14. Chow Kit 4
15. Medan Tuanku 8 10 16
16. Bukit Nanas 5
17. Raja Chulan 1
18. Imbi
19. Hang Tuah 17
23
20. Pudu
9
21. Maharaja Lela
22. Merdeka
2
23. Masjid Jamek 6
Bangunan Awam 18
4 5
1. DBKL 22
7 19
2. Kuala Lumpur Post Offices
3. National Museum
4. National Mosque
21
5. KWSP Office
6. Tabung Haji 20
7. Hospital Kuala Lumpur
8. MATIC
9. Bangunan Sultan Abdul Samad (Dataran Merdeka)
10. National Library
Peta 5-13: Taburan Cadangan Rak Letak Basikal di CBD Kuala Lumpur
INISIATIF 5:
Membangunkan Infrastruktur Laluan Berjalan Kaki dan
Basikal di Kawasan Potensi Permintaan Tinggi (HPD)
Pengenalpastian kawasan untuk diberikan keutamaan dalam pembangunan laluan berjalan kaki
dan basikal adalah mengikut metodologi yang ketat. Perincian tindakan ini menerangkan
metodologi yang digunakan untuk mengenalpasti kawasan atau titik dengan potensi permintaan
tinggi untuk aktiviti berjalan kaki dan berbasikal. Kawasan dengan potensi permintaan tinggi
(HPD) ini akan menjadi sasaran untuk keutamaan pembangunan. Setelah zon keutamaan
dikenalpasti, proses seterusnya adalah mengenalpasti kluster titik Potensi Permintaan Tinggi
(HPD). Proses-proses yang terlibat adalah seperti ditunjukkan di bawah. Proses yang sama akan
diguna pakai untuk kesemua zon di Kuala Lumpur.
Mengenalpasti Titik Potensi Permintaan Tinggi (HPD)

Aktiviti berjalan dan berbasikal tertumpu dan terkumpul di sekitar
titik-titik seperti institusi pendidikan, kompleks perniagaan, stesen
1 transit, dll. Titik-titik ini dikenali sebagai titik ‘Potensi Permintaan

Tinggi (HPD)’ – iaitu titik dengan permintaan yang tinggi untuk
berjalan dan berbasikal. Oleh itu, langkah pertama adalah untuk
menandakan ke semua titik HPD di dalam zon ini.
Peta Zon Keutamaan

Jarak-jarak dari titik HPD menunjukkan perbezaan keutamaan
pengguna. Semakin dekat dengan titik HPD, semakin tinggi
2 keutamaan diberikan kepada pejalan kaki dan penunggang basikal.

Penunggang kenderaan bermotor diberikan keutamaan hanya pada
jarak dari titik HPD yang melebihi 2 km – jarak di mana berjalan kaki
dan berbasikal yang mungkin kelihatan tidak menarik. Pada langkah
ini, kawasan sekitar titik HPD dalam lingkungan 400m, 2km dan
selebihnya ditandai di atas peta.
Mengenalpasti Kepadatan Potensi Permintaan (PDD)

Apabila titik HPD diletakkan bersebelahan antara satu sama lain,
3 zon keutamaan kemungkinan akan bertindih. Bilangan pertindihan

zon keutamaan akan mengenalpasti Kepadatan Potensi Permintaan
(PDD). Semakin tinggi bilangan zon yang bertindih, semakin tinggi
PDD. Kawasan dengan PDD yang tinggi akan ditumpukan dan diberi
keutamaan yang tinggi dalam pembangunan laluan berjalan kaki
dan laluan berbasikal.
Menanda Jalan berdasarkan Zon Keutamaan

Setelah PDD dikenalpasti, pelan pembangunan dan penumpuan
reka bentuk bagi setiap jalan di dalam kawasan adalah mudah
4 untuk dikenalpasti. Sehubungan itu, jalan dengan zon keutamaan

pejalan kaki dan basikal akan menggunakan piawaian reka bentuk
bagi memastikan pejalan kaki dan penunggang basikal diberikan
keutamaan yang tinggi. Juga, jalan dalam zon kenderaan
bermotor akan menggunakan panduan mereka bentuk bagi
memastikan kelancaran aliran lalu lintas.
Potensi Permintaan Tinggi untuk 6 Zon

Pembangunan di Kuala Lumpur
Setelah zon keutamaan dipilih, proses-proses yang terlibat dalam mengenalpasti kluster Potensi
Kepadatan Permintaan (PDD) bermula. Berikut menunjukkan 21 titik Potensi Permintaan Tinggi
untuk enam zon pembangunan di Kuala Lumpur.
Zon Strategik Zon Strategik Zon Strategik

Pembangunan Pembangunan Pembangunan Bandar
Pusat Bandar Wangsa Maju – Maluri Tun Razak –
Sg. Besi
5
1
4 9 7
3 10
1. CHOW KIT 4. WANGSAMAJU 7. TAMAN MIDAH

2. MASJID JAMEK 5. SETAPAK 8. TAMAN MUTIARA
3. IMBI 6. MALURI 9. SALAK SELATAN
10. SUNGAI BESI
Zon Strategik Zon Strategik Zon Strategik

Pembangunan Bukit Pembangunan Pembangunan Sentul -
Jalil - Seputeh Damansara - Penchala Manjalara
21
15
18
12
11 14 19
17
13
16 20
11. PANTAI DALAM 14. TAMAN TUN DR 18. METRO PRIMA

12. KUCHAI ISMAIL 19. BATU
ENTREPRENEURS 15. MONT KIARA 20. SENTUL
PARK 16. BANGSAR 21. PUSAT BANDAR
13. SRI PETALING 17. BRICKFIELDS UTARA SELAYANG
Contoh Proses Pemetaan untuk Zon Kawasan Pusat

Perniagaan (CBD)
Rajah-rajah berikut menggambarkan proses untuk mengenal pasti dan memetakan Zon
Keutamaan untuk pembangunan infrastruktur berjalan kaki dan berbasikal – menggunakan CBD
KL sebagai contoh. Proses-proses yang sama akan diguna pakai untuk kesemua zon di Kuala
Lumpur.
1
Tanda Titik Potensi Permintaan Tinggi (HPD)
Peta menunjukkan lokasi titik Potensi Permintaan
Tinggi (HPD) di zon Daerah Pusat Perniagaan (CBD).
Titik ini termasuk semua institusi pendidikan,
kompleks perniagaan, bangunan pejabat, institusi
kesihatan dan stesen transit di zon CBD.
2
Peta Zon Keutamaan
Peta menunjukkan zon titik HPD dalam lingkungan
400 m dan 2 km. Kawasan yang berwarna hijau adalah
kawasan titik HPD dalam lingkungan 400 m di dalam
zon CBD. Di mana, kawasan berwarna kuning
merupakan kawasan titik HPD dalam lingkungan 2km.
Di dalam zon CBD, hampir kesemua kawasan di dalam
400 m bagi sesetengah titik HPD.
3
Mengenalpasti Kepadatan Potensi Keperluan
Peta menunjukkan kepadatan potensi permintaan
(PDD) untuk zon CBD. Di CBD, ianya dapat dilihat
bahawa tiga kluster berwarna merah dengan
kepadatan yang tinggi (iaitu tumpuan) titik potensi
permintaan (HPD). Zon yang berwarna merah
merupakan kawasan yang terpilih sebagai keutamaan
yang tinggi untuk pembangunan laluan berjalan kaki
dan basikal di dalam zon CBD.
4
Menanda Jalan berdasarkan Zon Keutamaan
Setelah PDD ditandai, jalan di dalam PDD ditandai.
Jalan yang bertanda ini menunjukkan bahawa jalan ini
memerlukan penyediaan infrastruktur berjalan kaki
dan berbasikal. Pembaikan setiap jalan ini bergantung
dengan ROW jalan. Setiap kategori ROW, akan
mempunyai piawaian reka bentuk yang menjadi
panduan kepada pembangunan infrastruktur.
Contoh Penandaan Jalan 1: Kluster Chow Kit

Peta berikut menunjukkan kawasan keutamaan pejalan kaki di Chow Kit. Jalan-jalan di kawasan
ini merupakan jalan dengan permintaan tinggi untuk berjalan kaki dan berbasikal. Oleh itu, jalan-
jalan ini diberi keutamaan yang tinggi dalam pembangunan laluan berjalan kaki dan lorong
basikal. Bagi setiap jalan laluan ini, piawaian reka bentuk (contoh A-1) merupakan yang paling
bersesuaian, berdasarkan ciri-ciri jalan yang ditandai dengan nama jalan.
Ja
la n
Lu
m
ut
Ja SKALA
la n 1: 7,000
Da B-1
tu
kH
A-1 aji
Ja Eu
la so
n ff
Su
lta
n
Az
lan
Sh B-1
ah
A-1
A-1 Muda Abdul Aziz
Raja
Jalan Raja Laut
n
Jala
A-1
Stesen Monorel
A-1 Jalan
P utra Chow Kit
Jalan
P utra
Stesen LRT A-1
PWTC A-1
B-1 Jalan Raja Bot B-1

ahman
Laut
Jalan Raja
ku Abdul R
Jalan Raja Alang

B-1 B-1
Jalan Tuan
Laluan
muter
La
Jala
n
lu
Sri A
Laut
an
m ar
M
B-1
Raja
RT
Jala
B-1 n Dew
an S
Jalan
ultan
S ulaim
a n
A-1 A-1
Ja B-1
Stesen LRT la n
Su
Sultan Ismail lta
n Ism
ail A-1
PETUNJUK:
Stesen Tren
Jalan Utama Stesen Monorel
Medan Tuanku
Jalan Sekunder
Laluan Rel
Peta 5-14: Contoh Penandaan Jalan di Kluster Chow Kit

Contoh Penandaan Jalan 2: Kluster Masjid Jamek

Peta berikut menunjukkan kawasan keutamaan pejalan kaki di Masjid Jamek. Jalan di dalam kawasan ini
merupakan jalan yang mempunyai permintaan yang tinggi untuk berjalan kaki dan berbasikal. Oleh itu,
jalan ini diberi keutamaan yang tinggi dalam pembangunan laluan berjalan kaki dan basikal. Setiap jalan
ini mengikuti piawaian reka bentuk (contoh A-1) yang paling bersesuaian berdasarkan ciri-ciri jalan dan
ditandai dengan nama jalan.
Jalan
Dang
Wang
Stesen LRT
i Dang Wangi
A-1
A-1
Jalan Munshi Abdullah

SKALA
Stesen LRT 1: 8,000
Bandaraya
RT
nL
ua
m n
er
Ko lua
Lal
ut
A-1
La
n
ma
ah
B-1
R
d ul
ka
Ab
Mela
lan
ku
Ja
un
nT
la
Ja
A-1
A-1 B-1
Stesen LRT
Masjid Jamek
B-1
B-1
ja a
Jalan R
Ja
la
n
Tu
B-1
n
Leboh
Pe
B-1 P as ar
Besar
ra
k
A-1 A-1
alk
Ja
la
Kasturi W
nP
eta
Stesen LRT
A-1
lin
B-1 Plaza Rakyat

g
A-1 B-1 B-1

an
Jalan Tun H.S. Lee

th
ba
Jalan Sultan
La
m
Sa
lu
Jalan Pe
an
n
Tu
LR
n
la
T
Ja
lingta
Stesen LRT Lal

Plaza Rakyat ua
nL
RT
PETUNJUK:
Stesen Train
Jalan Utama
Jalan Sekunder
Laluan Rel
Peta 5-15: Contoh Penandaan Jalan di Kluster Masjid Jamek
Contoh Penandaan Jalan 3: Kluster Imbi

Peta berikut menunjukkan kawasan
keutamaan pejalan kaki di Imbi. Jalan-
jalan di kawasan ini merupakan jalan A-1
dengan permintaan tinggi untuk berjalan
Jalan Sultan Ismail

kaki dan berbasikal. Oleh itu, jalan-jalan SKALA
ini diberi keutamaan yang tinggi untuk A-1 1: 9,000
pembangunan laluan berjalan kaki dan k it Bintang MRT
Jalan Bu Line
basikal. Bagi setiap jalan laluan ini,
piawaian reka bentuk (contoh A-1) A-1
merupakan yang paling bersesuaian,
berdasarkan ciri-ciri jalan yang ditandai A-1
dengan nama jalan. Stesen Monorel
g
Bukit Bintang
an
nt A-1
it Bi
uk i
nB mb
A-1 la la nI
Ja Ja
Ja A-1
la n
Pu A-1
du
A-1 Stesen Monorel

Imbi Ja
i la
b n
Im Su
lan B-1 lta
Ja n
Ism
Stesen Monorel ail
Hang Tuah A-1 Jalan Changk
A-1
at Tambi
Dollah
Stesen LRT A-1
Jalan Pudu
A-1 Hang Tuah
B-1
ng
lan el
Mo uan
i
b
ja
J
Im
r
Ja alan
Ki
no
lan
l
n
La
ga Ja N
la
nan la Pu yon
Ja
n Ke
Ja
nS
Ja
Jala ara du ya
la
A-1 wa
nL
k cil
an
an
n K
da
la
Ja
k
B-1
Jalan Pasar
B-1
Stesen LRT
Jalan San Peng
Pudu
B-1
B-1 Ja
A-1 la nP
ud
u
i
Bes
Ja
la
n B-1
ai
Ge
ung
la
ng
nS
PETUNJUK:
Jala
Stesen Train
Jalan Utama
Jalan Sekunder
Laluan Rel
LRT
A-1
Laluan
Peta 5-16: Contoh Penandaan Jalan di Kluster Imbi

Contoh Penambahbaikan Kawasan

PDD di Zon Strategik Pusat Bandar
Tiga (3) contoh sebelum ini dari Zon Strategik Pusat Bandar menunjukkan bagaimana jalan
dengan Potensi Kepadatan Permintaan Tinggi ditandai dengan piawaian reka bentuk yang
bersesuaian (Contoh A-1, B-1 atau C-1). Sebagai rumusan, kawasan PDD yang tinggi merupakan
kawasan tumpuan titik Potensi Permintaan Tinggi (iaitu titik dengan kemungkinan berjalan kaki
dan berbasikal yang tinggi). Oleh itu, Jalan Putra di Chow Kit perlu mengikuti piawaian reka
bentuk A-1 (Contoh 1), manakala Jalan San Peng di Imbi perlu mengikuti piawaian reka bentuk B-
1 (Contoh 3). Rajah berikut menggambarkan piawaian mereka bentuk (A-1, B-1 dan C-1) yang
akan menjadi panduan untuk pembangunan infrastruktur laluan pejalan kaki dan lorong basikal
berdasarkan tiga contoh kawasan ini.
AWAS
LINTAS
BAS
Tactile Pavement
3m 3m
Traffic Zone
Frontal\Dead Zone
Pedestrian Zone
Pedestrian Zone
(2.0 m)
(2.5 m)
(3.0 m)
(2.0 m)
(3.0 m)
(2.5 m)
(2.0 m)
(3.0 m)
Cycling Zone
Transit/Motorcycle Zone
Transit/Motorcycle Zone
Cycling Zone
(3.25 m)
(3.25 m)
(3.25 m)
(3.25 m)
Furnishing Zone
Furnishing Zone
Traffic Zone
Median Zone
(3.0 m)
Frontal\Dead Zone
Reka bentuk A-1: Penambahbaikan untuk jalan utama dalam kawasan PDD yang tinggi
Reka bentuk B-1: Penambahbaikan untuk jalan sekunder dalam kawasan PDD yang tinggi
Reka bentuk C-1: Penambahbaikan untuk jalan tempatan dalam kawasan PDD yang tinggi
2-1
Bab 06
PELAN PELAKSANAAN
Pelan Pelaksanaan ini mencadangkan sambungan tindakan yang perlu dilakukan semasa
melaksanakan strategi-strategi dan tindakan-tindakan yang dicadangkan dalam Bab 4. Pelan
Pelaksanaan ini menggambarkan tindakan utama bergantung kepada kehendak, pemudah
cara untuk pelaksanaan dan keperluan output dan hasil. Sebagai tambahan, Pelan
Pelaksanaan mencadangkan projek ‘quick win’ yang lebih mudah dilaksanakan untuk
menjamin dan meyakinkan orang awam tentang aspirasi dan tanggungjawab DBKL dalam
meneraju berjalan kaki dan berbasikal sebagai komponen penting untuk agenda bandar
berdaya huni. Akhir sekali, pelaksanaan utama akan dinilai sepanjang proses pemantauan
pelan untuk memantau dan mengukur hasilnya.
Photo Credit: Omar Elsharawy

6-2 Bab 6 Pelan Pelaksanaan
Pelan Pelaksanaan
Pelan Induk mencadangkan sebanyak 21 strategi dan 85 tindakan mengikut tiga fasa
pembangunan. Seperti yang diketengahkan sebelum ini, strategi dan tindakan yang sepadan
adalah bertujuan untuk mengubah minda dan tingkah laku perjalanan penduduk pengguna
bandaraya Kuala Lumpur secara beransur-ansur untuk mencapai sasaran 40% mobiliti aktif
menjelang 2028.

2019-2020 2021-2023 2024-2028
MEWUJUDKAN DARIPADA PERLU TRANSFORMASI GAYA

PENERIMAAN BERJALAN KEPADA HIDUP BANDAR
AWAL MAHU BERJALAN
7 9 5
STRATEGI STRATEGI STRATEGI
31 33 21
Photo Credit: 9m Studio

Fasa 1
Pelan Pelaksanaan
Pelan pelaksanaan yang dicadangkan untuk fasa 1 adalah seperti yang ditunjukkan dalam jadual
berikut
TINDAKAN ASPEK UTAMA SASARAN SASARAN HASIL
STRATEGI
SEGMEN
MULA SASARAN
NWNH
EAC
SAF
IAC
P1-1 1. Mewujudkan Unit Khas Bike-Ped Kuala Tadbir Urus - - - - Q2 / • Ditubuhkan dan
Lumpur untuk memantau pelaksanaan 2019 beroperasi pada
Pelan Induk Pejalan kaki dan Berbasikal hujung tahun 2019
KL 2019-2028
2. Menubuhkan jawatankuasa kerja di Tadbir Urus - - - - Q2 / • Beli dari sektor
bawah Unit Khas Bike-Ped Kuala 2019 swasta dan NGO
Lumpur yang akan diwakili oleh agensi yang terkemuka di
kerajaan, sektor swasta dan NGO KL
P1-2 1. Mengenal pasti dan melaksanakan Fizikal ● ● ● Q3 / • 100% ditukar pada

penambahbaikan fizikal untuk (kemudahan & 2019 akhir tahun 2020
meningkatkan keselamatan dan Infrastruktur)
keselesaan di laluan pejalan kaki dan
lorong basikal semasa
2. Mengkaji keberkesanan laluan basikal Fizikal ● ● ● Q3 / • Diperluaskan
semasa (laluan biru semasa) termasuk (kemudahan & 2019 kepada sekurang-
potensi kebarangkalian untuk Infrastruktur) kurangnya 3 zon
memanjangkan laluan tersebut dalam kediaman pada
pusat bandar (CBD) tahun 2020
3. Fizikal ● ● Q4 / • 1 Projek Perintis

Menyediakan laluan pejalan kaki baru (kemudahan & 2019 dalam CBD akan
dan laluan pejalan kaki bertingkat dalam Infrastruktur) dicontohi di tempat
kawasan berintensiti tinggi pejalan kaki lain
4. Fizikal ● ● ● Q1 / • Dilaksanakan pada

Memanfaatkan Improvement Service (kemudahan & 2020 semua
Fund (ISF) untuk membiayai sebahagian Infrastruktur) pembangunan baru
daripada penyediaan laluan pejalan kaki
dari 2020 dan
dan lorong basikal pada masa hadapan seterusnya
5. Meningkatkan kemudahan dan Fizikal ● ● Q1 / • Projek perintis siap

infrastruktur batuan pertama - batuan (kemudahan & 2020 di 12 stesen transit
terakhir (first mile – last mile) dan Infrastruktur) menjelang Q1 tahun
infrastruktur di sepanjang koridor 2020
pengangkutan awam utama Kuala
Lumpur
P1-3 1. Meningkatkan penyelenggaraan laluan Fizikal ● ● Q3 / • 100% diselengara
pejalan kaki dan laluan berbasikal (kemudahan & 2019 dengan baik di CBD
termasuk kemudahan untuk golongan Infrastruktur) menjelang tahun
orang kurang upaya (OKU / PWD) 2020
2. Mengutamakan hak dan keselamatan Keselamatan ● ● ● Q3 / • Dilaksanakan di

pejalan kaki di lintasan yang kritikal 2019 semua lintasan
melalui pendekatan fizikal kritikal di CBD
3.Menyediakan langkah-langkah Keselamatan ● ● ● Q3 / • Dilaksanakan di

menenangkan lalu lintas yang berkesan dan 2019 semua lintasan
di sekitar persimpangan di dalam zon Penguatkuasaan kritikal di zon
kediaman untuk mengurangkan kelajuan kediaman
4. Menekankan penguatkuasaan terhadap Penguatkuasaan ● Q3 / • Dilaksanakan di
tempat letak kereta haram di sekitar pintu 2019 semua sekolah di
masuk sekolah yang mewujudkan CBD
kesesakan lalu lintas dan risiko kepada
kanak-kanak yang berbasikal dan
berjalan kaki.
EAC: Bersemangat dan Yakin IAC: Berminat dan Prihatin SAF: Kuat dan Tegar NWNH: Tidak Berminat Langsung
…samb.
STRATEGI
SEGMEN
NWNH
MULA SASARAN
EAC
SAF
IAC
5. Keselamatan ● ● Q4 / • Dilaksanakan pada
Memasukkan ciri-ciri keselamatan reka
2019 semua
bentuk CPTED / reka bentuk bandar
pembangunan baru
selamat dalam merekabentuk laluan
dari tahun 2020 dan
pejalan kaki baru dan rangkaian
tahun-tahun
pejalan kaki
berikutnya
6. Penguatkuasaan ● ● Q4 / • Digunapakai di
Mengadaptasi piawaian reka bentuk
2019 semua stesen transit
sejagat yang memenuhi keperluan
sedia ada dan laluan
golongan orang kurang upaya (OKU)
pejalan kaki di CBD
P1-4 Meningkatkan penguatkuasaan untuk ● Q1 / • Sifar pencerobohan

1. Penguatkuasaan
menyekat pencerobohan kenderaan 2020 oleh kenderaan
di atas laluan pejalan kaki di bermotor
sepanjang kawasan berintensiti tinggi
pejalan kaki
Meningkatkan penggunaan CCTV ● ● ● Q1 / • Tiada
2. Penguatkuasaan
sebagai satu kaedah untuk 2020
dan Keselamatan
mengumpul bukti dalam mendakwa
pesalah yang berkaitan dengan
pejalan kaki dan penunggang basikal.
3. Meningkatkan penggunaan bollard Penguatkuasaan ● Q1 / • Pemasangan bollard
yang berkesan untuk menghalang 2020 di semua tempat
motosikal daripada menceroboh ke yang berpotensi
laluan pejalan kaki dicerobohi
Meningkatkan penguatkuasaan ● ● Q1 / • Sifar kes pelintas
4. Penguatkuasaan
terhadap pesalah pejalan kaki 2020 haram menjelang
terutamanya di kawasan tahun 2020
persimpangan yang sibuk dengan
bantuan CCTV
Memanfaatkan kegunaan IT sebagai ● ● Q2 / • Tiada
5. Penguatkuasaan
satu alat untuk merakam dan 2020
menghukum kesalahan terhadap
pejalan kaki dalam kawasan pejalan
kaki berintensiti tinggi
Membangunkan aplikasi telefon ● ● ● Q2 / • Ujian perintis aplikasi
6. Kemudahan
pintar sebagai sebahagian daripada 2020 mudah alih
talian aduan kepada pejalan kaki dan menjelang
penunggang basikal untuk merekod pertengahan tahun
dan melaporkan kesalahan daripada 2020
pengguna kenderaan
P1-5 1. Menjalankan pemantauan secara Keselamatan ● ● ● ● Q2 / • Bekerja sepenuhnya
aktif di sepanjang koridor pejalan 2020 pada akhir tahun
kaki menggunakan CCTV dan 2020
analisis video masa nyata ( real time)
Menyediakan pencahayaan yang Keselamatan ● ● Q2 / • Pemasangan lampu
2.
lebih baik sepanjang laluan dan 2020 di semua stesen di
terowong pejalan kaki yang CBD
dihubungkan dengan stesen
LRT/MRT
Membangunkan aplikasi telefon kemudahan ● ● ● ● Q2 / • Ujian perintis aplikasi
3.
bimbit berdasarkan analisis yang 2020 mudah alih
tepat yang akan dimasukkan ke menjelang
dalam aplikasi SaveMe 999 sedia pertengahan tahun
ada serta aplikasi seumpamanya 2020
akan datang
…samb.
TINDAKAN ASPEK SASARAN SASARAN HASIL
STRATEGI
UTAMA SEGMEN
NWNH
MULA SASARAN
EAC
SAF
IAC
P1-6 Memperkasakan NGO berbasikal ● ● ● Q3 / • Menganjurkan
1. Pendidikan /
sebagai tokoh tempatan (local 2020 sekurang-kurangnya 1
Kesedaran
champion) untuk memupuk penerimaan atau 2 program untuk
awal dikalangan penduduk dalam zon memperkasakan
kejiranan tokoh tempatan
Menggalakkan program pendidikan ● ● ● Q2 / • Menganjurkan
2. Pendidikan /
untuk komuniti yang bertemakan etika 2020 sekurang-kurangnya
Kesedaran
berbasikal dan berbasikal berhemah 2 atau 3 program
pada tahun 2020
Menganjurkan acara berbasikal secara ● ● ● Q1 / • Mengadakan acara
3. Pendidikan /
kerap dan berkala di dalam zon 2020 tetap sepanjang
Kesedaran
kejiranan yang memberi fokus kepada tahun kalendar 2020
penggunaan basikal secara selamat.
Memperkasa NGO Berbasikal dalam ● ● ● Q1 / • Menganjurkan klinik
4. Pendidikan /
menjalankan program pendidikan (klinik 2020 tetap mensasarkan
Kesedaran
berbasikal) secara kerap dan berkala sekurang-kurangnya
kepada pelajar-pelajar sekolah dan 50% daripada
belia sekolah-sekolah di
CBD
Menyepadukan klinik berbasikal ● ● ● ● Q4 / • Tiada

5. Pendidikan /
berhemah sebagai aktiviti tetap kepada 2019
Kesedaran
KL Car Free Morning
P1-7 1. Pendidikan / ● ● ● ● Q1 / • Orang awam
Melancarkan publisiti awal mengenai 2020 mendapat maklumat
Kesedaran
komitmen DBKL untuk menggalakkan mengenai aspirasi
aktiviti berjalan kaki dan berbasikal
DBKL
sebagai sebahagian daripada agenda
2. Pendidikan / ● ● ● ● Q3 / • Mendapatkan
Memulakan percubaan (rintis) 3 bulan 2019 pembelian dari semua
Kesedaran
sebelum mempergiatkan lagi pelan segmen pengguna
komunikasi dari segi pengisian,
persembahan dan saluran komunikasi.
3. Pendidikan / ● ● ● ● Q4 / • Ceramah dihadiri oleh

Memberi inspirasi kepada orang ramai Kesedaran 2020 semua segmen
dengan melantik duta untuk memberi pengguna
ceramah motivasi di acara khusus
4. Pendidikan / ● ● ● ● Q4 / • Kepelbagaian
Menggunakan kandungan daripada 2020 kandungan
Kesedaran
maklum balas pengguna hasil daripada disampaikan kepada
kempen, acara dan sosial media untuk
semua segmen
mempromosikan rasa senang (feel good pengguna
testimonies)
6-6
Fasa 1 Pelaksanaan Pelan Strategik dan Unjuran

Tempoh masa untuk jangka masa pendek adalah dua tahun, bermula dari 2019 hingga 2020. Ianya
Bab 6
dijangka akan meningkat sedikit sahaja di dalam tiga kumpulan pengguna positif ini, dan sedikit
pengurangan di kumpulan Tidak Berminat Langsung. Cadangan strategi-strategi dan tindakan-tindakan
untuk mendapatkan perubahan ini dirumuskan di dalam rajah berikut:
Tindakan Tindakan Tindakan Tindakan Tindakan Pembangunan Tindakan

Utama 1 Utama 2 Utama 3 Utama 4 Utama 5 Komited Utama 6
Pelan Pelaksanaan
Menganjur
kan acara
Menubuhkan Menaiktaraf berbasikal
Melantik Mlelebarkan
kumpulan infrastruktur • LRT 3 tetap
duta laluan
kerja di laluan Pelancaran Selesai berasaskan
penjenama basikal di
bawah Unit pejalan kaki pelan komuniti
an dan dalam CBD • ROL
Kuala dan komunikasi yang
model dan zon Selesai
Lumpur Bike- berbasikal memfokusk
peranan kediaman
Ped sedia ada an kepada
berbasikal
selamat
BERSEMANGAT (8%) (9%) BERSEMANGAT

BERMINAT (9%) (10%) BERMINAT
KUAT (1%)
2019 2020
SASARAN
SEDIA ADA (1%) KUAT
TIDAK BERMINAT (82%) (80%) TIDAK BERMINAT
Hasil Hasil Hasil Hasil Hasil Hasil
Menunjukkan
18% usaha yang jitu Perjalanan
dan Persekitaran Memberi
Pengguna Orang awam Laluan dan yang Orang
berjalan dan sumber 20%
Sedia ada mendapatkan dimaklumkan jajaran berkesinam awam yakin
berbasikal inspirasi Pengguna
penerimaan dengan baik berbasikal bungan dan
yang selamat kepada menjelang
awal dari pihak dan bersetuju yang baik baik dan bersetuju
dan selesa orang awam 2020
berkepentinga lancar
n
Fasa 2
Pelan Pelaksanaan
berikut
STRATEGI
UTAMA SEGMEN
MULA SASARAN
NWNH
EAC
SAF
IAC
P2-1 1. Memanfaatkan Projek River of Life sebagai Kemudahan ● ● ● Q1 / • Tiada
hab dan tulang belakang bagi koridor 2021
berjalan dan berbasikal di Pusat Bandar
Kuala Lumpur
2. ‘ Semangat ● ● Q1 / • Peruntukan
Tempat’ 2021 sekurang-kurangnya
Menyediakan ruang dan sokongan untuk 2-3 ruang khusus di
aktiviti dan acara yang dianjurkan oleh tempat meriah sedia
komuniti, entiti sosial dan seniman jalanan.
ada di CBD
3. ‘ Semangat ● ● Q1 / • Menganjurkan
Melibatkan persembahan oleh komuniti Tempat’ 2022 sekurang-kurangnya
imigran yang tinggal di CBD semasa acara 1 -2 pertunjukan
kebudayaan dan perayaan pada hujung minggu
4. Memperkenalkan penutupan sebahagian ‘ Semangat ● ● ● ● Q1 / • Ujian perintis di jalan-

jalan pada waktu hujung minggu / cuti Tempat’ 2022 jalan di Bukit Bintang
umum untuk meraikan dan mempamerkan
aktiviti berasaskan jalanan
5. Menyediakan sokongan kewangan untuk Insentif ● ● ● Q1 / • Menyediakan geran

projek komuniti yang menghubungkan 2022 kecil untuk 2-3
ruang awam dengan koridor pejalan kaki projek komuniti
dan berbasikal setiap tahun
6. Menambahbaik dan mengekalkan kualiti Kemudahan ● ● Q2 / • Penambahbaikan

ameniti jalan sepanjang koridor pejalan 2021 sepenuhnya
kaki seperti bangku, pergola dan seni menjelang akhir
mural. tahun 2021
7. Keselamatan ● ● ● Q1 / • Semua ‘tempat

Menjalankan pemantauan aktif sepanjang 2022 hitam’ di CBD
koridor berjalan kaki/ berbasikal dipantau
menggunakan CCTV
menggunakan CCTV
P2-2 1. Memulakan program perundingan awam Pendidikan / ● ● Q1 / • Tiada

yang berterusan melibatkan jalan tumpuan Kesedaran 2022
dan kawasan berintensiti tinggi berjalan
kaki
2. Melengkapkan laluan pejalan kaki melalui Kemudahan ● ● Q1 / • Penyediaan
penunjuk arah menggunakan medium 2022 kemudahan
konvensional seperti papan tanda fizikal penunjuk arah di
dan / atau melalui aplikasi mudah alih semua kawasan
berteknologi tumpuan dalam CBD
P2-3 1. Mereka bentuk aplikasi mudah alih untuk Kemudahan ● ● ● Q1 / • Ujian perintis aplikasi
merancang perjalanan yang menawarkan 2021 pada pertengahan
maklumat mengenai berjalan dan tahun 2021
berbasikal dalam bandar serta dari zon
kediaman/kejiranan ke bandar
2. Menggabungkan elemen penunjuk arah Kemudahan ● ● ● Q1 / • Tiada
dalam aplikasi mudah alih untuk kegunaan 2021
penduduk tempatan, pengguna harian
bandar dan pelancong
…samb.
STRATEGI
UTAMA SEGMEN
NWNH
MULA SASARAN
EAC
SAF
IAC
Mencontohi dan mengulang-buat ‘Semangat ● ● Q1 / • Pelancaran projek
P2-4 1.
kejayaan projek semangat tempat DBKL Tempat’ 2021 TTDI menjelang
di Bukit Bintang ke lokasi yang sesuai hujung tahun 2021
dalam Kuala Lumpur bermula dengan
Melancarkan Satu Projek Satu Komuniti ‘Semangat ● ● Q4/ • Sasaran sekurang-
2.
sebagai projek semangat tempat Tempat’ 2021 kurangnya 2-3
berasaskan komuniti yang perdana untuk komuniti pada 2021
menjuarai inisiatif berjalan kaki dan
berbasikal
Melancarkan fasa pertengahan pelan Pendidikan / ● ● ● ● Q1 / • Mesej disampaikan
P2-5 1.
komunikasi dengan memberi tumpuan Kesedaran 2022 kepada semua
kepada kempen bersifat “Wow” dengan segmen pengguna
sokongan media sosial
2. Pendidikan / ● ● ● ● Q1 / • Menganjurkan
Meningkatkan acara berjalan dan
Kesedaran 2022 sekurang-kurangnya
berbasikal seperti Race Spartan, Viper
1 pertandingan
Challenge, RIUH, dan sebagainya.
setiap 3 bulan
3. Menyatupadukan media konvensional Pendidikan / ● ● ● ● Q2 / • Memuat naik wakil

dan media sosial untuk pengisian Kesedaran 2022 testimoni untuk
kandungan berdasarkan testimoni kesemua segmen
daripada peserta pengguna
P2-6 1. Bekerjasama dengan kedai-kedai basikal Insentif ● ● ● Q1 / • Menyasarkan 3-5

dalam menawarkan skim pembiayaan 2023 kedai pada 2023
mudah dalam program Bike For Life
2. Menganjurkan dan merintis acara Pendidikan / ● ● ● Q2 / • Ujian perintis di 2-3

berbasikal kepada kanak-kanak sekolah Kesedaran 2021 sekolah di CBD
yang menumpukan kepada elemen
keselamatan dan gaya hidup yang sihat
3. Pendidikan / ● ● ● Q2/ • Seorang duta

Melantik ahli sukan negara sebagai duta
Kesedaran 2023 olahragawan /
jenama dalam kempen Wow bulanan di
olahragawati
media sosial dan media massa
menjelang 2022
Membangunkan rangkaian laluan rekreasi Fizikal ● Q1/ • Selesai pada 2023
P2-7 1.
basikal merangkumi cadangan laluan (Infrastruktur) 2023
seperti yang dicadangkan dalam “KL
bicycle map project” daripada tetuan
Cycling KL
2. Menyediakan rak tempat letak basikal di Fizikal ● Q3/ • Selesai pada 2021 di
semua stesen transit dan di bangunan- (Kemudahan) 2020 semua stesen dan
bangunan awam utama di Kuala Lumpur bangunan awam di
CBD CBD
Menambah rangkaian laluan basikal Fizikal ● ● Q1/ • Selesai pada 2023
3.
sediada (laluan biru) ada ke lokasi yang (Infrastruktur) 2023
sesuai menghubungkan kawasan-kawasan
kejiranan di luar pusat bandar (CBD)
4. Fizikal ● Q3/ • Selesai pada 2023
Menyediakan rak tempat letak kenderaan
(Kemudahan) 2023 di semua stesen dan
mikro mobiliti di semua stesen transit dan
bangunan awam di
berhampiran bangunan awam
CBD
Mewajibkan pembangunan baru untuk Penguatkuasaan ● ● ● Q4/ • Dikuatkuasa
5.
menyediakan laluan pejalan kaki dan laluan 2021 sepenuhnya
berbasikal dalam permohonan kebenaran menjelang 2022
merancang
…samb.

STRATEGI
SEGMEN
MULA SASARAN
NWNH
EAC
SAF
IAC
P2-8 1. Menjadi rakan kongsi dan memberi Insentif ● ● ● ● Q1/ • Mulakan dengan 2-
insentif kepada syarikat untuk 2023 3 GLC di Kuala
memulakan skim ganjaran kewangan Lumpur sebagai
untuk pekerja yang berbasikal ke ujian perintis
tempat kerja.
2. Memberi jaminan daripada syarikat Insentif ● ● ● ● Q1/ • Mulakan dengan 2-
untuk melaksanakan dasar hak yang 2023 3 GLC di Kuala
saksama untuk tuntutan pengangkutan Lumpur sebagai
bagi pekerja yang berbasikal ke tempat ujian perintis
kerja
3. Memberikan bayaran balik cukai kepada Insentif ● ● ● ● Q3/ • Dikuatkuasakan
syarikat swasta yang menyediakan 2023 dan diumumkan
elaun perjalanan kepada kakitangan pada tahun 2023
mereka yang aktif berbasikal ke tempat
kerja
4. Insentif ● ● ● ● Q3/ • Dimulakan oleh
Menggalakkan majikan menyediakan 2021 DBKL dari tahun
insentif kewangan tahunan untuk 2021 dan
pekerja membeli dan membaiki basikal
seterusnya
5. Mempromosikan penggunaan Pendidikan ● ● Q3/ • Tiada

kenderaan mikromobiliti sebagai 2022
kemudahan alternatif di batuan pertama
– batuan terakhir (first mile-last mile)
6. Memasukkan e-skuter atau kemudahan Insentif ● ● ● Q3/ • Dikuatkuasakan

seumpamanya ke dalam senarai perkara 2022 dan diumumkan
pengecualian cukai di bawah Klausa pada tahun 2022
Gaya Hidup
Memanfaatkan Pengecualian Ruang Insentif ● Q2/ • Mendapatkan
P2-9 1.
Sewaan (Rentable Space Exemption- 2021 persetujuan
RSE) untuk pemaju bagi menyediakan sekurang-
bilik mandi dan loker dalam kurangnya 3-5 dari
pembangunan baru pemaju setiap
tahun
Menggalakkan majikan memasang Insentif ● Q2/ • Mendapatkan
2.
CCTV di 'tempat hitam’ (black spots) 2023 persetujuan
untuk memastikan keselamatan pekerja daripada 50-70%
mereka yang berbasikal ke tempat kerja majikan pada tahun
2023
Bekerjasama dengan peniaga dan Insentif ● ● ● ● Q2/ • Mendapatkan
3.
pemilik kedai dengan menawarkan 2021 persetujuan
diskaun makanan/minuman kepada sekurang-
pelanggan yang berbasikal ke tempat kurangnya 5-10 dari
kerja dan menyertai pertandingan pemilik kedai setiap
berbasikal tahun
6-10
Fasa 2 Pelaksanaan Peta Pelasanaan dan Unjuran

Tempoh masa untuk jangka masa sederhana adalah tiga tahun, bermula 2021 hingga 2023. Semasa
Bab 6
tempoh tersebut, pengurangan yang banyak terhadap kumpulan Tidak Berminat Langsung adalah
dijangka sebagai sebahagian daripada strategi-strategi penarik dan penolak untuk pelaksanaan ini. MRT
Fasa 2 siap juga dijangka akan meningkatkan penggunaan transit awam. Cadangan strategi-strategi dan
tindakan-tindakan dijangka akan meneraju perubahan ini dirumuskan di dalam rajah berikut.
Tindakan Tindakan Tindakan Pembangunan Tindakan Tindakan Tindakan

Pelan Pelaksanaan
Utama 1 Utama 2 Utama 3 Komited Utama 4 Utama 5 Utama 6
Meneruskan Menutup Memantau

Mereka Menyediak
pelan sebahagian koridor
aplikasi an bayaran
komunikasi jalan pejalan Mengawal selia
MRT Fasa 2 mudah alih balik cukai
dengan semasa kaki / kenderaan
siap untuk dan insentif
memfokuskan hujung berbasikal mikro mobiliti
perancang kewangan
terhadap minggu / mengguna
pejalanan tahunan
‘Kempen Wow’” cuti umum kan CCTV

KUAT (1%)
2021 2022 2023
SASARAN (2%) KUAT
Faktor yang Faktor

Pengalaman Suasana
baik dan Kesinambun penarik
berjalan berjalan dan Perjalanan %
momentum yang
% gan yang Alternatif
yang meriah berbasikal yang
20 penerimaan baik dan menggalakk untuk 25
dan yang selamat berinformasi Pengguna
Jangkaan awal perjalanan an tingkah mobiliti aktif
menyeronok dan dan lancar menjelang
Pengguna daripada lancar laku
kan meyakinkan
orang awam berbasikal 2023
Fasa 3
Pelan Pelaksanaan
berikut
STRATEGI
SEGMEN
MULA SASARAN
NWNH
EAC
SAF
IAC
P3-1 1. Meraikan gaya hidup aktif dengan Insentif ● ● ● ● Q1/ 2024 • Dianugerahkan
memberi anugerah tahunan kepada kepada sekurang-
inisiatif komuniti untuk berjalan kaki dan kurangnya 2-3
berbasikal komuniti
2. Menggunakan analitik data raya dalam Pemantauan ● ● ● ● Q1/ • Tunjukkan semua

menilai dan mempamerkan kesan positif 2026 kesan positif
berjalan kaki dan berbasikal dalam bermula dari tahun
kalangan penduduk Kuala Lumpur 2026
3. Mewujudkan kempen hidup sihat dan Pendidikan / ● ● ● ● Q1/ 2024 • 1-2 kempen setiap
meraikan semua perkara berbasikal dan Kesedaran tahun
berjalan kaki seperti Red Bull Million Mile
Commute
4. Bekerjasama dengan pemimpin pilihan Pendidikan / ● ● ● ● Q2/ • Mengenalpasti
utama (KOL) untuk memberi inspirasi, Kesedaran 2024 sekurang-
mendidik dan memacu penjenamaan kurangnya 1 KOL
berjalan kaki dan berbasikal setiap 2 tahun
5. Membangunkan aplikasi yang menilai Kemudahan ● ● ● ● Q2/ • Melancarkan

prestasi pengguna dengan menjejaki 2025 aplikasi pada tahun
parameter tingkah laku pergerakan 2025
pengguna bandar
6. Menggunakan aplikasi untuk Pendidikan / ● ● ● ● Q2/ • Penyertaan dalam
menganjurkan pertandingan yang Kesedaran 2025 pertandingan dari
menawarkan ganjaran mingguan untuk semua segmen
memberi motivasi kepada pengguna pengguna
P3-2 1. Mereplikasikan pembangunan semangat ‘semangat ● ● ● Q2/ • Sekurang-

tempat berasaskan komuniti yang Tempat’ 2024 kurangnya 2-3 zon
dibangunkan di TTDI ke zon-zon lain kediaman setiap
dalam Kuala Lumpur tahun
2. Menambah laluan tutupan penuh atau Penguatkuasaan ● ● ● Q4/ • Bermula di
separa pejalan kaki di sepanjang jalan- 2026 sepanjang Jalan
jalan tumpuan di zon-zon kejiranan lain Bukit Bintang pada
sebagai nod untuk aktiviti jalanan tahun 2026
P3-3 1. Memperkasakan persatuan penduduk Keselamatan ● ● ● Q1/ 2027 • Memperkasakan 3-

tempatan melalui penggunaan IT dalam 5 komuniti setiap
merakam dan melaporkan kemalangan tahun
terhadap pejalan kaki dan penunggang
basikal
2. Menubuhkan pusat arahan Rangkaian Pendidikan / ● ● Q1/ 2027 • Menubuhkan 3-5
Pengawasan Komuniti (CSN) yang Kesedaran komuniti setiap
dihubungkan dengan pusat pemantauan tahun
setempat di zon kediaman
3. Menggunakan analitik data raya untuk Keselamatan ● ● ● Q4/ • Sepenuhnya
menjangka dan mencegah jenayah terhadap 2026 digunakan pada
pejalan kaki dan penunggang basikal akhir tahun 2027
dengan cara yang sistematik
…samb.

SEGMEN
STRATEGI
MULA SASARAN
NWNH
EAC
SAF
IAC
P3-4 1. Penguatkuasaan ● Q1/ • Bermula pada tahun
Melaksanakan mekanisme pengenaan 2028 2028
bayaran jalan raya (ARP) apabila siapnya
MRT3
2. Pemantauan ● Q1/ • Mengeluarkan

Menjalankan survei kepuasan pengguna 2024 laporan hasil
untuk meningkatkan pelaksanaan tahunan
mekanisme ARP
3. Menyediakan aplikasi mudah alih yang Kemudahan ● ● ● Q1/ • Melancarkan

komprehensif untuk perancangan 2025 aplikasi menjelang
perjalanan dan penunjuk arah bagi tahun 2025
memastikan kelancaran perjalanan
menggunakan pengangkutan awam
4. Meningkatkan kadar tempat letak Penguatkuasaan ● Q1/ • Peningkatan

kenderaan awam di kawasan CBD 2024 sebanyak 10%
sebanyak 10% setahun setahun
5. Penguatkuasaan ● Q2/ • Bilangan pas yang

Mengehadkan pengeluaran pas tempat 2025 dikeluarkan
letak kenderaan bulanan atau bermusim dikurangkan
secara beransur-ansur mengurangkan sekurang-
jumlah pas kurangnya 10-20%
setiap bulan
6. Penguatkuasaan ● Q2/ • Keperluan tempat

Mengurangkan keperluan tempat letak 2025 letak kereta
kereta untuk pembangunan baru yang dikurangkan
berhampiran stesen transit awam
sebanyak 30-50%
P3-5 Mewujudkan rangkaian Internet-of- Pemantauan ● ● Q1/ • Sepenuhnya

1.
Things (IOT) untuk mengumpul maklumat 2027 digunakan pada
masa nyata bagi tujuan perancangan akhir tahun 2027
perjalanan dan pemantauan
Menubuhkan rangkaian penggerak Pemantauan ● ● ● Q3/ • Sepenuhnya

2.
berasaskan IOT yang memberi maklum 2027 digunakan pada
balas untuk menyokong isyarat melintas- akhir tahun 2027
berjalan
Menubuhkan pusat komunikasi berpusat Keselamatan ● ● ● Q3/ • Sepenuhnya

3.
yang menyelaraskan operasi transit dan 2027 digunakan pada
perkhidmatan kecemasan akhir tahun 2027
Membangunkan Pusat Data Berpusat Pemantauan ● ● ● ● Q1/ • Sepenuhnya

4.
untuk menganalisis corak tingkah laku 2028 digunakan pada
perjalanan dan kesesakan berdasarkan akhir tahun 2028
analitik data raya
Fasa 3 Pelaksanaan Pelan Strategik dan Unjuran
Tempoh masa untuk jangka masa panjang adalah lima tahun, bermula 2023 hingga 2028. Dalam
tempoh ini kumpulan pengguna Tidak Berminat Langsung akan menurun banyak yang merangkumi 60%
pengguna sahaja disebabkan oleh pelaksanaan polisi penguatkuasaan berimplikasi tinggi seperti
penilaian kawasan jalanan di CBD Kuala Lumpur. Perincian unjuran dan faktor penggalak utama yang
ditunjukkan di dalam rajah berikut:
Tindakan Tindakan Tindakan Tindakan Tindakan Pembangunan Tindakan

Utama 1 Utama 2 Utama 3 Utama 4 Utama 5 Komited Utama 6
Menyambung pelan Meluaskan

komunikasi Mewujudkan laluan pejalan Melaksanakan
dengan Mewujudkan kaki
E-Rangkaian Mengaplika MRT Fasa 3 mekanisma
rangkaian
memfokuskan Pengawasan si analisis sepenuhnya Laluan penilaian
berasaskan
terhadap Komuniti data mega sepanjang Bulatan siap kawasan
IoT
kempen (CSN) jalan yang jalanan
gaya hidup sihat meriah

KUAT (2%)
2024 2025 2026 2027 2028
SASARAN (5%) KUAT
Persepsi Suasana
Penjenamaan Jangkaan Trafik yang
keselamatan berjalan kaki Pengalaman Kesinambun
KL sebagai sistematik kondusif dan
Pelan Induk Pejalan Kaki dan Berbasikal
dipertingkat dan berbasikal berjalan kaki gan yang

25% Bandar dan suasana 40%
kan yang yang meriah baik dan Pengguna
Jangkaan Berjalan Kaki pencegahan berjalan kaki
dikalangan meyakinkan dan perjalanan menjelang
Pengguna dan Berbasikal terhadap dan berbasikal
penduduk / dan menyeronokan yang lancar 2028
Primer jenayah di dalam CBD
pengguna menjaminkan
6-13Bab 6
Projek ‘Quick-Win’
Projek-projek ‘Quick Win’ adalah mudah untuk dilaksanakan dengan kos yang rendah serta
berpotensi mendapat keputusan yang cepat bagi memberi inspirasi kepada pengguna. Projek-
projek berjalan kaki ‘Quick Win’ adalah berkaitan dengan meningkatkan keselamatan dan
keselesaan di stesen transit bagi menggalakkan kesinambungan sepanjang kontinum batuan
pertama / batuan terakhir (first mile/last mile). Sementara itu, projek-projek berbasikal ‘Quick
Win’ adalah dalam bentuk menyediakan rak tempat letak basikal dan melebarkan laluan basikal
berwarna. Ini mesti diketengahkan, walaubagaimanapun, kejayaan dalam melaksanakan projek-
projek ‘Quick Win’ tidak harus tersasar tumpuannya dari tindakan jangka masa sederhana dan
panjang yang lebih penting.
1 2 3
Meningkatkan Kemudahan
Batuan Pertama dan Meningkatkan Kemudahan
Menyediakan Rak Tempat
Batuan Terakhir, Pejalan Kaki Sedia Ada
Letak Basikal di Semua
Keselesaan, Keselamatan yang Menghubungkan
Stesen Transit di CBD
dan Sambungan pada 12 Pavilion ke TRX
Stesen Transit di CBD
Pelan Pemantauan
Kemajuan pemantauan dan penilaian akan digunakan dalam beberapa bentuk bagi tujuan
pengukuran kemajuan dan menjejaki pelan pelaksanaan. Pengukuran kemajuan akan dipantau
secara berkala untuk kemajuan dalam peratusan penglibatan orang awam berjalan dan
berbasikal bagi mencapai sasaran 40% penglibatan menjelang 2028. Pemantauan ini akan
dilakukan terhadap segmen sasaran termasuk, pelajar sekolah, pelajar universiti, pekerja
pejabat, pembeli belah, dll.
Menjejaki pelan pelaksanaan dalam masa yang sama adalah untuk mengukur kemajuan
terhadap penanda aras untuk tujuan mengkaji keberkesanan terhadap sesetengah campur
tangan dan polisi, memantau pendapat orang awam, memberi jaminan strategi-strategi dan
tindakan-tindakan bagi pelan dan menangani akibat daripada pelaksanaan tindakan
SEDIA ADA JANGKA MASA PENDEK JANGKA MASA JANGKA MASA

(2018) (2019-2020) SEDERHANA PANJANG
(2021-2023) (2024-2028)
Bersemangat dan
Yakin
8% 9% 10% 20%
Berminat dan
Prihatin 9% 10% 13% 15%
Kuat dan
Tegar 1% 1% 2% 5%
Tidak
Berminat
82% 80% 75% 60%
Langsung
18% 40%
Pengguna Sedia Ada Jangkaan peningkatan
(Pejalan Kaki dan pengguna dalam masa
Penunggang Basikal) 10 tahun (2028)
Pencapaian visi dan matlamat pelan ini akan dipantau berselang seli mengikut fasa dengan set
kejayaan di pengakhiran fasa. Penilaian prestasi akan menunjukkan kejayaan dan kelemahan
terhadap sesetengah strategi atau tindakan di samping memberikan peluang untuk
penambahbaikan bagi masa akan datang. Pelan prestasi akan memberitahu samada kejayaan
dicapai sepenuhnya dengan mencapai matlamat pelan iaitu 40% penglibatan dalam
pengangkutan aktif menjelang 2028.
Jadual 6-1 memecahkan perincian peratusan kenaikan dalam sasaran penglibatan mengikut
segmen dan fasa sasaran. Hasil kejayaan untuk semua strategi dan tindakan yang dinyatakan di
dalam pelan, setelah dilaksanakan akan diukur mengikut sasaran kenaikan di dalam
penglibatan ini. Bagi menjalankan ini, beberapa siri kaji selidik akan dijalankan terhadap
segmen sasaran menggunakan kaedah selang seli yang diterangkan di dalam Jadual 6-2. Kaji
selidik rentas-lintang (cross-sectional) mudah atau kiraan kepala mudah untuk sampel yang
dipilih semasa fasa pertama kaji selidik ini dijalankan pada tempoh jangka masa pendek 2019-
2020. Semasa fasa jangka masa sederhana 2021-2023, adalah dicadangkan bahawa kajian ini
dijalankan menggunakan aplikasi telefon pintar yang membenarkan kajian longitud terhadap
sukarelawan untuk menggalakkan penglibatan kaji selidik yang meluas, analisis lebih terperinci
dan lebih tepat. Pada akhiran fasa jangka masa panjang 2024-2028, data tidak lagi dapat
daripada kaji selidik tetapi daripada analisis data mega selain membenarkan maklumbalas
secara terus dan perancangan penyesuaian. Oleh itu, ianya memerlukan pelbagai agensi
terlibat sama termasuk MIMOS, DBKL telekomunikasi
Jadual 6-1: Sasaran peningkatan untuk segment berbeza untuk pejalan kaki mengikut sasaran
tahunan
Sasaran menjelang Sasaran menjelang Sasaran Menjelang
Asas
Segmen 2020 2023 2028
(2018)
(% Meningkat) (% Meningkat) (% Meningkat)
Keseluruhan 18% 20% (2%) 25% (7%) 40% (22%)
Pelajar
Sekolah 26.5% 29% (2.5%) 33% (6.5%) 43% (16.5%)
Pelajar
Universiti & 27% 29% (2.0%) 33% (6%) 46% (19%)
Kolej
Pekerja
Pejabat 15% 17% (2%) 22% (7%) 39% (24%)
Lain-lain
(Pembeli
15.5% 18% (2.5%) 23% (7.5%) 38% (22.5%)
belah,
Pelawat dll.
Penggemar 1% 1.5% (0.5%) 2% (1%) 5% (4%)
Jadual Pemantauan
Jadual berikut menghuraikan perincian jadual pemantauan
Table 6.2: Jadual Pemantauan

TINDAKAN / PEMBANGUNAN ASPEK UTAMA MULA UKURAN KAEDAH
1. Mengkaji keberkesanan Infrastruktur dan Q3/ 2019 • Tahap penggunaan • Kaji selidik
program laluan basikal yang kemudahan • Tahap kepuasan pengguna
diwarnakan termasuk • Pemantauan
kemungkinan pelebarannya di internet
dalam CBD dan zon kediaman
2. Mengeluarkan halangan di Infrastruktur dan Q4/ 2019 • Bilangan tempat • Inventori tapak
stesen transit (batuan pertama kemudahan bermasalah • Kaji selidik
batuan terakhir) diselesaikan pengguna
• Tahap kepuasan / • Pemantauan
penghargaan orang internet
awam
3. Melancarkan Pelan Komunikasi Pendidikan Q1/ 2020 • Penyebaran mesej • Kaji selidik
KL Bike-Ped kepada orang awam pengguna
• Tahap penerimaan • Pemantauan
awal internet
4. Mengenalpasti dan Keselamatan Q1 / • Menaiktaraf tahap • Kaji selidik
melaksanakan pemasangan 2020 keselamatan dan pengguna
fizikal untuk meningkatkan keselesaan • Pemantauan
keselamatan dan keselesaan • Tahap kepuasan internet
laluan pejalan kaki dan laluan • Pengurangan bilangan • Kaji semula data
basikal sedia ada aduan dan laporan / kajian bukan
fizikal
5. Mengumumkan usaha untuk Keselamatan Q2/ • Tahap keyakinan • Kaji selidik orang
membuat berjalan kaki dan 2020 orang awam terhadap awam
berbasikal lebih selamat berjalan kaki dan • Pemantauan
berbasikal internet
6. Pelancaran program Datuk Pendidikan Q2/ • Tahap inspirasi • Kaji selidik orang
Bandar sebagai Duta 2020 • Penerimaan dan awam
Penjenamaan Berbasikal tindak balas • Pemantauan
internet
7. Merintis Penggunaan E-Skuter Kemudahan Q3/ • Halangan dan cabaran • Kaji selidik
2020 • Penerimaan dan pengguna
tindak balas • Pemantauan
internet
8. Menganjurkan acara berbasikal Pendidikan Q3/ • Tahap inspirasi • Kaji selidik orang
yang menarik untuk kanak- 2020 • Penerimaan dan awam
kanak sekolah tindak balas
9. Pemasangan CCTV di ‘tempat Keselamatan dan Q3/ • Tahap keyakinan • Kaji selidik orang
hitam’ Penguatkuasaan 2020 orang awam terhadap awam
berjalan dan • Kaji semula data
berbasikal / kajian bukan
• Pengurangan bilangan
fizikal
jenayah di ‘tempat
hitam’
10. E-skuter dan peranti mobiliti Insentif Q4/ • Bilangan permohonan • Kajian bukan
persendirian yang lain 2020 fizikal / kaji
dimasukkan di dalam senarai semula dokumen
item untuk pengecualian cukai
(LHDN) di bawak tajuk utama
Gaya Hidup
…samb.
TINDAKAN / PEMBANGUNAN ASPEK UTAMA MULA UKURAN KAEDAH
11. Melancarkan Projek Peneraju ’Semangat Q1 / 2021 • Penggunaan • Kaji selidik orang
Komuniti TTDI Tempat’ / kemudahan awam
Pemacu Komuniti • Tahap persetujuan
daripada penduduk
12. Menganjurkan acara berbasikal Pendidikan Q2 / • Tahap inspirasi • Kaji selidik orang
tetap untuk komuniti di dalam 2021 • Penerimaan dan awam
zon perumahan tindak balas
13. Penutupan sebahagian jalan ‘Semangat Q3/ 2021 • Tahap penggunaan • Kaji selidik orang
yang meriah waktu hujung Tempat’ • Penerimaan dan awam
minggu tindak balas (mahu
untuk berjalan kaki)
14. Melancarkan fasa pertengahan Pendidikanl Q4 / • Penyebaran mesej • Kaji selidik

untuk pelan komunikasi yang 2021 kepada orang awam pengguna
memfokuskan terhadap kempen • Tahap penerimaan • Pemantauan
‘Wow’ awal internet
15. Melantik olahragawan/ Pendidikan Q4 / • Tahap inspirasi • Kaji selidik orang

olahragawati negara sebagai 2021 • Penerimaan dan awam
duta penjenamaan tindak balas • Pemantauan
internet
16. Majikan perlu menyediakan Insentif Q1 / • Tahap penerimaan • Temu bual
insentif kewangan tahunan 2022 • Tahap inspirasi
untuk membeli dan membaiki • Penerimaan dan
basikal tindak balas
17. Merekabentuk dan melancarkan Kemudahan Q2 / • Tahap penggunaan • Kaji semula data
aplikasi mudah alih yang 2022 • Tindak balas terhadap • Pemantauan
canggih dan bergaya kandungan internet
18. Melebarkan jajaran laluan Infrastruktur dan Q1 / • Tahap penggunaan • Kaji semula data
basikal berwarna sedia ada di Kemudahan 2023 • Tindak balas terhadap • Pemantauan
pusat bandar ke kawasan kandungan internet
perumahan / kejiranan
19. Melancarkan satu projek per ‘Semangat Q2/ • Penggunaan • Kaji selidik orang
komuniti (sebagai contoh Projek Tempat’ / 2023 kemudahan awam
TTDI) Peneraju • Tahap persetujuan
Komuniti daripada penduduk
20. Penjenamaan KL sebagai Pendidikan Q1 / • Penyebaran mesej • Kaji selidik

bandar berjalan kaki dan 2024 kepada orang awam pengguna
berbasikal primer • Tahap persetujuan • Pemantauan
internet
21. Melebarkan laluan pejalan kaki ‘Semangat Q1/ 2025 • Tahap penggunaan • Kaji selidik orang
sepanjang laluan yang meriah Tempat’ • Penerimaan dan awam
tindak balas
22. Peningkatan kadar bayaran Penguatkuasaan Q1/ 2026 • Pengurangan bilangan • Kaji semula data/
tempat letak kenderaan awam kenderaan di pusat kajian bukan
di CBD bandar fizikal

Pelan Induk Pejalan Kaki Dan Berbasikal Kuala Lumpur 2019 2028

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pelan Induk Pejalan Kaki Dan Berbasikal Kuala Lumpur 2019 2028

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PELAN INDUK

PEJALAN KAKI DAN

DEWAN BANDARAYA KUALA LUMPUR

“ Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) ingin merakamkan

Kami juga ingin mengucapkan jutaan terima kasih kepada

P1-1: Menubuhkan Struktur Tadbir Urus untuk Melaksanakan

P1-4: Meningkatkan Penguatkuasaan untuk Melindungi Hak dan

P1-5: Mencegah Jenayah Melibatkan Pejalan Kaki Melalui

P1-6: Menyepadukan Program-Program Berbasikal yang Bertema

P1-7: Merancang dan Merintis Pelan Komunikasi Lima Tahun

P2-1: Merangsang Pembangunan ‘ Semangat Tempat’ Berasaskan

P2-2: Memperkenalkan Laluan Pejalan Kaki Khusus Pada Jalan

P2-3: Membangunkan Alat/Sistem yang Praktikal untuk Merancang

P2-4: Menormalisasikan Projek Pembangunan ‘Semangat Tempat’

P2-5: Meneruskan Kesan Pelan Komunikasi………………………………….. 4-53

P3-2: Memperbanyakkan Pembentukan ‘ Semangat Tempat’ dalam

INISIATIF 4: Membangunkan Kemudahan dan Infrastruktur Laluan

Photo Credit: 9M Studio

Aspirasi Pelan Induk

“ Melalui Pelan Induk Pejalan Kaki dan

Matlamat Dan Objektif

“ Mengekalkan agenda bandar berdaya huni di

Objektif 1: Objektif 2: Objektif 3:

Rangka Kerja Kajian

Rajah berikut menunjukkan carta aliran rangka kerja kajian.

PERINGKAT 2 DATA ASAS & Data fizikal dan data

Rajah 1.1 : Carta Alir Rangka Kerja Kajian

Tempoh Masa Kajian

Rajah berikut menunjukkan rangka kerja kajian yang terperinci.

Rajah 1.2 : Garis Masa Kajian

2 TAHUN PERTAMA TAHUN 3 -TAHUN 5

2017 - 2018 2019 - 2020 - 2021

Data Asas Pelaksanaan Pelan

KA JIAN Pelaksanaan Penilaian dan

Foto: Deva Darshan

Jadual 1.1 : Senarai Pelan – Pelan

EPP5: • Projek RoL dimulakan dengan mentransformasikan

• Cadangan laluan dan penambahbaikan untuk infrastruktur

The Kampong Bharu redevelopment is in line

Pelan Induk Kampong

atau penambahbaikan. D. KAMPONG BHARU ACCESSIBILITY AND PEDESTRIAN-FRIENDLY

MASTER PLAN pedestrian friendly Providing comprehensive a

Pelan Induk Pengangkutan

Sistem Mass Rapid Transit (MRT)

Laluan Sungai Buloh – Kajang

Laluan Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya

Rumusan Konteks Perancangan

Photo Credit: AhPek bikers Foto: Deva Darshan

Photo Credit: 9M Studio

Istilah dan Definisi

Jadual 2.1 : Istilah dan Definisi

Berjalan Bentuk perjalanan dengan berjalan kaki

Penunggang basikal Individu yang bergerak menggunakan basikal

Basikal Kenderaan beroda dua, menggunakan kuasa manusia dan pedal

EPEX Bentuk atau pembinaan lebuh raya pejalan kaki bertingkat

Kategori Guna Tanah

Jadual 2.2 : Potensi Permintaan Berjalan Kaki dan Berbasikal

Potensi Permintaan Berjalan/

Foto: Omar Elsharawy

Jadual 2.3: Kategori Guna Tanah

Kategori Sub-kategori Keluasan (m2) (%) Jumlah %

Rizab Saliran dan Sungai